Lamborghini Diablo la 35 de ani: Un supercar depășit de timp, dar nu de istorie

Dacă Countach a întruchipat încrederea exagerată a anilor ’80, Diablo s-a născut într-o lume nouă: zorii luxului global, supravegherea corporatistă și promisiunea seducătoare a tehnologiei. Sub numele de cod Proiectul 132, dezvoltarea a început în 1985 cu un scop simplu și îndrăzneț: să construiască „cea mai rapidă mașină din lume”. Chrysler, care a preluat Lamborghini la jumătatea proiectului, a temperat excesele designului italian. Rezultatul părea la prima vedere mai domolit, dar rămânea glorios de extravagant: uși tip foarfecă, un capotaj spate imens și un habitaclu inspirat de ergonomia unui avion de vânătoare.

Când Diablo a fost prezentat la Monte Carlo în 1990, era pregătit să intre direct în cărțile de recorduri. Sub caroserie se ascundea un V12 de 5,7 litri cu 492 de cai putere și o viteză maximă de peste 325 km/h – într-o lume în care „Internet” era încă un termen rezervat inginerilor. Diablo nu era doar rapid; era insolent. Și asta i se potrivea perfect.

La acea vreme, Lamborghini era departe de rafinamentul corporatist de azi. Diablo era o bestie brută din metal și puțin carbon, construită manual de meșteri care lucrau mai mult din instinct decât după protocoale de laborator. Totuși, a fost și primul Lamborghini care a oferit un strop de confort: geamuri electrice, scaune reglabile, chiar și un sistem audio Alpine – luxuri care păreau progres, nu parodie.

A urmat șocul din 1993: Diablo VT cu tracțiune integrală. O erezie pentru un supercar la acea vreme, dar care avea să devină standard pentru orice Lamborghini V12. De-a lungul deceniului, ediții speciale precum SE30, Jota și VT Roadster i-au cimentat faima în cultura pop – mașini de poster pentru o generație crescută în exces.

Sosirea Audi în 1998 a adus raționalitatea germană la Sant’Agata. Faruri fixe, ABS și un V12 mărit la 6 litri au marcat atât începutul sfârșitului, cât și debutul unei noi ere. Ultimul 6.0 SE, desenat de Luc Donckerwolke, a semnalat tranziția Lamborghini către un brand definit tot mai mult de imagine, nu doar de nebunie.

Diablo nu a trăit doar pe asfalt. A apărut în filme, videoclipuri și reclame – Dumb and Dumber, Die Another Day, „Cosmic Girl” de la Jamiroquai. Era o vreme când un supercar roșu însemna mai mult decât performanță; era o declarație că lumea aparține celor care nu cer niciodată permisiunea. Proprietari ca Mike Tyson, Nicolas Cage sau Jay Leno nu se gândeau la consumul de combustibil – îi interesa prezența.

Doar 2.903 exemplare Diablo au fost construite, fiecare devenind acum un artefact de cult. Divizia Polo Storico a Lamborghini face afaceri profitabile certificând aceste ego-uri din anii ’90 cu acte de autenticitate. Versiunile SE30 și GT au atins sume absurde la licitații, dar era inevitabil – legendele nu se devalorizează, ci devin tot mai scumpe.

Când producția s-a încheiat în 2001, nu a dispărut doar un model, ci o întreagă epocă. Diablo a fost ultimul Lamborghini „pur” înainte ca perfecțiunea calculată a Audi să preia controlul, înainte ca nebunia să devină strategie de marketing.

La 35 de ani de la debut, Diablo rămâne exact unde îi este locul – pe jumătate în muzeu, pe jumătate în mitologie. O mașină prea zgomotoasă, prea rapidă și prea sinceră pentru lumea electrificată de azi. Tocmai de aceea contează încă.