KTM intră într-un scandal al emisiilor, iar reputația din enduro primește o lovitură

O investigație indică eliminarea sistematică a restricțiilor

O investigație coordonată de Climate Whistleblowers și publicată de Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog și alte publicații europene susține că modele enduro KTM au obținut omologarea de tip în configurație restricționată, iar dealerii ar fi eliminat apoi aceste restricții înainte de predare sau la scurt timp după vânzare. Investigația vizează cel puțin 16 modele enduro din gamele KTM, Husqvarna și GasGas.

Presupusa schemă pornește de la două realități. Pe hârtie, motocicleta funcționează într-o configurație omologată și legală pentru drumurile publice. În practică, clientul poate primi un exemplar la care dealerul a demontat sau modificat componente legate de controlul emisiilor și al zgomotului, inclusiv sonda lambda, catalizatorul, restrictoarele de aer sau de admisie și software-ul de management al motorului. Potrivit DeSmog, dealerii le-au spus investigatorilor că KTM știa despre această practică și furniza showroomurilor piese și instruire.

Problema nu este doar legală, ci și mecanică

Motocicletele enduro stau la granița dintre două lumi. Nu sunt motociclete rutiere convenționale, dar în Europa au adesea nevoie de număr de înmatriculare, deoarece riderii trebuie să folosească drumuri publice pentru a ajunge la trasee forestiere, locuri de competiție sau zone de antrenament. Tocmai de aceea omologarea de tip oferă unor modele precum KTM EXC și EXC F un avantaj comercial. Cumpărătorul primește o motocicletă cu orientare de competiție, care poate fi folosită și pe drumuri publice.

Când o motocicletă respectă regulile doar în setarea omologată, dar circulă în realitate într-o altă configurație, omologarea de tip își pierde mare parte din sens. Povestea le va părea familiară celor care au urmărit scandalurile din industria auto. Paralela cu Dieselgate nu este exactă din punct de vedere tehnic, pentru că acest caz nu se concentrează pe un software care detectează un ciclu de testare. Este vorba despre presupuse modificări fizice și software făcute după omologarea de tip. Logica rămâne însă asemănătoare: lumea reglementărilor și utilizarea reală nu se potrivesc.

Testele de laborator au arătat mai multă poluare și mai mult zgomot

Potrivit unui studiu independent comandat de ICCT, un KTM EXC 300 Enduro fără restricții s-a dovedit de peste zece ori mai poluant și aproximativ de două ori mai zgomotos decât permit limitele de omologare de tip ale UE pentru motociclete. El País a relatat că unele valori măsurate, inclusiv cele pentru monoxid de carbon și particule, au depășit limitele legale chiar și de 20 de ori.

Din punct de vedere tehnic, acest lucru nu ar trebui să surprindă pe nimeni. Dacă scoți catalizatorul, întrerupi sonda lambda și recalibrezi managementul motorului pentru un amestec mai bogat de carburant, motorul dezvoltă mai multă vigoare, dar produce și mai multe hidrocarburi nearse, monoxid de carbon și particule. În utilizarea enduro, asta înseamnă un răspuns mai prompt la accelerație și tracțiune mai bună la viteze mici. Pe drumurile publice, înseamnă mai multă poluare și mai mult zgomot.

KTM neagă orice abatere

KTM AG a răspuns pe 27 mai 2026 printr-o declarație în care respinge acuzațiile și afirmă că toate modelele enduro KTM, Husqvarna și GasGas părăsesc fabrica în stare omologată și legală pentru circulația pe drumurile publice. KTM a adăugat că un dealer poate converti o motocicletă pentru competiție sau utilizare off road, la cererea clientului, doar după achiziție, dar clientul trebuie să înțeleagă atunci că motocicleta își pierde dreptul de a circula pe drumurile publice.

Constructorul invocă și amploarea redusă a segmentului. Modelele enduro reprezintă aproximativ 3% din vânzările globale KTM. Compania mai susține că motocicletele enduro parcurg puțini kilometri anual și că impactul lor total asupra emisiilor de CO2 rămâne mic în comparație cu motocicletele rutiere.

Această apărare răspunde unei părți a întrebării, dar nu și contradicției centrale. Dacă afirmațiile dealerilor și înregistrările ascunse se dovedesc corecte, atenția se mută de la poarta fabricii la rețeaua de vânzări. A vândut producătorul pur și simplu o motocicletă legală sau a ajutat cu bună știință la crearea unui proces care făcea motocicleta ilegală după omologarea de tip?

Autoritățile de reglementare ar putea intra sub presiune

Până acum, nicio autoritate europeană de reglementare nu a acuzat public KTM că ar fi încălcat normele privind emisiile sau omologarea de tip. Autocar India a subliniat că acuzațiile se află încă în etapa de investigație și că KTM neagă orice abatere.

Chiar și așa, DeSmog a afirmat că autoritățile de transport din Franța și Germania analizează concluziile, iar Comisia Europeană a fost informată despre raportul ICCT. Dacă autoritățile constată o încălcare, cazul ar putea aduce amenzi, restricții de vânzare, rechemări sau controale mai stricte în întregul sector enduro.

Pentru Europa, cazul atinge un punct sensibil

În comparație cu automobilele, piața europeană de motociclete nu este cea mai mare problemă de emisii. Dar sectorul enduro depinde puternic de încredere. Cumpărătorul vrea o motocicletă puternică și ușoară. Autoritatea vrea un vehicul legal pentru drumurile publice. Producătorul vrea să vândă ambele idei în același timp. Dacă acuzațiile investigatorilor rezistă verificărilor, cazul KTM arată cât de fragil este de fapt acest compromis.

Miza este mare și în termeni de competiție. KTM și-a construit imaginea ani la rând în jurul expresiei „Ready to Race” și a dominat lumea enduro și off road alături de Husqvarna și GasGas. Dacă marca pierde încrederea în Europa, Beta, Sherco, Honda, Yamaha și alți producători ar putea profita, punând accent pe o omologare mai curată și pe un proces de vânzare mai transparent.

Un scandal în cel mai prost moment posibil

Poziția financiară recentă a KTM face cazul și mai sensibil. Reuters a relatat în mai 2025 că Bajaj Auto din India urma să preia controlul KTM printr-un pachet de datorii de 800 de milioane de euro, conceput pentru a ajuta producătorul austriac să iasă din restructurare. Înainte de asta, KTM s-a confruntat cu probleme serioase de lichiditate și cu o reorganizare supravegheată de instanță.

Asta înseamnă că scandalul emisiilor nu este doar un risc tehnic sau juridic. Este și o problemă de reputație și comercială, într-un moment în care KTM trebuie să refacă aprovizionarea, volumele de vânzări, încrederea dealerilor și încrederea proprietarilor. Dacă o investigație oficială confirmă acuzațiile, Bajaj ar putea moșteni nu doar o povară a datoriilor, ci și o problemă europeană de credibilitate privind omologarea de tip.

Rezumat tehnic

Investigația vizează cel puțin 16 modele enduro KTM, Husqvarna și GasGas.

Acuzațiile se concentrează pe setări omologate pe care dealerii le-ar fi derestricționat.

Presupusele modificări pot include deconectarea sondei lambda, demontarea sau înlocuirea catalizatorului și recalibrarea managementului motorului.

Un test comandat de ICCT a constatat că un KTM EXC 300 Enduro fără restricții a depășit cu mult limitele de emisii și zgomot.

KTM neagă orice abatere și afirmă că toate motocicletele părăsesc fabrica în stare legală pentru drumurile publice.