Industria auto franceză, în cădere liberă
La finalul lunii februarie, Institutul Național de Statistică și Studii Economice din Franța a publicat un raport care seamănă mai degrabă cu un raport de autopsie decât cu o analiză economică. În timp ce politicienii de la Paris vorbesc cu încredere despre tranziția verde și renașterea industrială, coloana vertebrală manufacturieră a țării se subțiază într-un ritm care face ca previziunile anterioare să pară optimiste.
Industria auto franceză, odinioară un pilon al ingineriei europene, a ajuns astăzi un avertisment viu. Concurența globală și deciziile strategice neinspirate au erodat decenii de tradiție industrială.
O treime din locuri de muncă, dispărute
Ultima analiză INSEE arată amploarea declinului. Între 2010 și 2023, sectorul auto francez a pierdut 32% din forța de muncă. Într-o industrie care cândva definea ambiția tehnologică a țării, asta înseamnă dispariția a aproape unul din trei locuri de muncă.
Prin comparație, ocuparea totală în economia franceză a scăzut cu doar 1% în aceeași perioadă.
Doar uzinele de asamblare au pierdut 46.000 de locuri de muncă directe. În rețeaua de furnizori, alte zeci de mii de posturi au dispărut pe măsură ce volumele de producție internă s-au redus. Din 2023, declinul s-a accentuat, iar speranțele pentru o revenire rapidă s-au estompat.
Ceea ce părea un ciclu devine acum o problemă structurală.
Producția migrează spre est și sud
Constructorii francezi nu și-au ascuns logica. Păstrează studiourile de design și departamentele de marketing acasă, mută producția de masă acolo unde costurile sunt mai mici și marjele mai ușor de apărat.
Stellantis, proprietarul Peugeot și Citroën, și Renault Group au răspuns la prețurile ridicate la energie și la costurile salariale din Franța cu un calcul simplu. Liniile de producție se mută în România, Slovacia, Spania și Portugalia, unde structura salarială și costurile de operare oferă un răgaz într-o piață nemiloasă.
Uzinele franceze, împovărate de costuri fixe mai mari, nu pot concura într-un război al prețurilor dictat tot mai mult de producătorii chinezi. Prioritatea strategică s-a mutat de la protejarea industriei naționale la maximizarea profitului pentru acționari și competitivitate globală.
Subvenții care pleacă peste graniță
Guvernul francez continuă să subvenționeze achiziția de vehicule electrice pentru a stimula cererea și a accelera decarbonizarea. O parte din acești bani publici ajunge însă să susțină mașini produse în afara Franței.
Mărci chineze precum BYD și MG au pătruns pe piața europeană cu o eficiență notabilă, vizând segmentele de EV accesibile cu viteză și amploare. În acest context, uzinele franțuzești, blocate de birocrație și relații de muncă complicate, nu pot reacționa cu aceeași agilitate.
Rezultatul este un paradox incomod. Sprijinul de stat menit să susțină industria locală riscă să alimenteze concurența din afara granițelor.
O lecție pentru toată Europa
Eroziunea bazei auto franceze scoate la iveală o problemă europeană mai largă. Atașamentul emoțional față de eticheta „Fabricat în Franța” nu poate învinge logica rece a cifrelor. Structura costurilor, productivitatea și reziliența lanțului de aprovizionare decid, în final, unde se fabrică mașinile.
Pentru decidenții politici din Europa, mesajul este clar. Dacă eficiența scade și competitivitatea se pierde, tradiția nu va salva viitorul. Industria nu se prăbușește peste noapte. Se contractă încet, linie cu linie, până când cifrele spun o poveste pe care discursurile nu o mai pot ascunde.
