Honda raportează prima pierdere anuală în peste 70 de ani și își reduce planurile pentru electrice
Honda a încheiat anul financiar închis în martie 2026 cu o pierdere de 423,9 miliarde de yeni, aproximativ 2,29 miliarde de euro. A fost prima pierdere anuală a companiei de la listarea la bursă din 1957, iar principala cauză nu a fost o prăbușire bruscă a afacerii, ci o reevaluare costisitoare a strategiei pentru automobile electrice.
Conversiile în euro sunt aproximative și folosesc cel mai recent curs de referință al Băncii Centrale Europene disponibil, 1 euro pentru 184,83 yeni.
Costurile mașinilor electrice au împins Honda pe pierdere
Honda a raportat o pierdere operațională de 414,3 miliarde de yeni, circa 2,24 miliarde de euro, pentru anul financiar trecut. Cu un an înainte, compania obținuse un profit operațional de 1,2 trilioane de yeni, aproximativ 6,49 miliarde de euro.
Potrivit propriilor documente financiare ale Honda, pierderile legate de automobilele electrice au ajuns la 1,58 trilioane de yeni, adică aproximativ 8,55 miliarde de euro. Din această sumă, 1,31 trilioane de yeni, circa 7,09 miliarde de euro, au fost contabilizate în trimestrul al patrulea, după ce compania a anulat dezvoltarea și lansarea unor modele electrice planificate pentru America de Nord.
Fără pierderile asociate mașinilor electrice, Honda ar fi înregistrat un profit operațional ajustat de 1,04 trilioane de yeni, în jur de 5,63 miliarde de euro. Asta arată destul de clar unde se află rana. Problema nu a fost întregul mecanism Honda, ci momentul și amploarea cheltuielilor pentru automobile electrice.
Honda renunță la ținta anterioară pentru mașini electrice
Directorul general Honda, Toshihiro Mibe, a confirmat că producătorul renunță la obiectivul anterior ca automobilele electrice să reprezinte o cincime din vânzările de vehicule noi până în 2030. Honda își temperează și planul anunțat anterior de a vinde, până în 2040, doar vehicule electrice și cu pile de combustie pe hidrogen.
Asta nu înseamnă că Honda abandonează mașinile electrice. Compania intenționează în continuare să le vândă acolo unde cererea, infrastructura și maturitatea pieței justifică decizia. Diferența este că, în următorii ani, mai multe resurse de dezvoltare și producție vor fi direcționate către hibride.
Hibridele și motocicletele capătă un rol mai important
Din 2027, Honda va începe lansarea unei noi generații de modele hibride. Până în anul financiar care se încheie în martie 2030, compania intenționează să lanseze 15 hibride noi, în principal în America de Nord. Costul noului său sistem hibrid ar trebui să scadă cu peste 30% față de versiunea din 2023.
Grupul a fost sprijinit și de divizia de motociclete, care a livrat un volum de vânzări și un profit operațional record. Honda a vândut 22,1 milioane de motociclete în cursul anului, în timp ce vânzările de automobile au coborât la 3,4 milioane de vehicule.
Analiză: problema ține de ritm, nu doar de tehnologie
Pierderea Honda nu dovedește că piața mașinilor electrice a eșuat. Ea arată cât de costisitoare poate deveni tranziția atunci când un producător investește prea repede, în timp ce cererea, subvențiile și reglementările evoluează în ritmuri diferite de la o piață la alta.
Ironia este cunoscută. Honda, admirată mult timp pentru răbdarea inginerească și pragmatismul mecanic, a fost prinsă de economia grabei. Acum face ceea ce Honda știe adesea să facă cel mai bine: încetinește, recalibrează și lasă hibridul să ducă munca discretă și profitabilă, în timp ce viitorul electric mai are nevoie de timp pentru a sosi.
