Honda NT1100 rămâne fidelă rețetei cu rafinamente subtile și o nouă nuanță de gri

Când Honda a lansat NT1100 în 2022, a poziționat motocicleta ca un antidot la valul de adventure tourere – o adevărată mașină de drum lung, care nu are nevoie de suspensii înalte sau de o multitudine de butoane pentru a fi rapidă, silențioasă și extrem de confortabilă.

Actualizarea din 2025 a adus îmbunătățiri mecanice notabile. Motorul paralel twin de 1.084 cmc, preluat de la Africa Twin, a primit canale de admisie revizuite, trompe alungite, o nouă mapare a ECU-ului și unghiuri modificate ale injectoarelor, obținând cu șapte la sută mai mult cuplu în plaja medie, păstrând totodată puterea maximă la 75 kW și 112 Nm la 5.500 rpm. Un IMU pe șase axe a fost introdus pentru a integra ABS-ul de viraj, controlul ridicării roții spate și sistemul HSTC cu trei trepte de control al tracțiunii și gestionare a wheelie-ului.

Elementele de bază rămân ancorate în utilitatea de zi cu zi. Rezervorul de 20,4 litri, consumul de 5,0 l/100 km apropiat de testele WLTP și viteza maximă de 200 km/h o transformă într-o adevărată motocicletă de turism, nu doar într-o piesă de showroom. Dotările includ un ecran tactil TFT de 6,5 inch cu Apple CarPlay și Android Auto, mânere încălzite, cric central, prize USB și 12V. Aerodinamica și ergonomia au fost complet revizuite pentru 2025, cu un parbriz reglabil cu o singură mână pe 167 mm, deflectoare superioare și inferioare, apărătoare față mai lungă, șa mai lată și cutii laterale mărite la 37 și 36 litri. Iluminarea full LED rămâne standard, cu semnalizatoare integrate în luminile de zi.

Varianta NT1100 cu suspensie electronică păstrează sistemul semi-activ Showa EERA, cu moduri City, Tour, Rain și User. Preîncărcarea spate poate fi ajustată din mers în 24 de trepte. O noutate pentru 2026 este configurația transmisiei: cutia automată cu dublu ambreiaj cu șase trepte devine standard doar pe modelul EERA, în timp ce versiunile cu suspensie convențională păstrează cutia manuală pentru piața europeană. Greutatea rămâne competitivă: 238 kg pentru varianta manuală și aproximativ 248–249 kg pentru versiunile cu DCT, plus cutiile laterale. Discurile frontale gemene de 310 mm cu etriere radiale cu patru pistoane funcționează acum și mai precis sub controlul IMU.

Pentru 2026, noutatea principală ține de culoare, nu de configurație. Iridium Gray Metallic se alătură paletei alături de Mat Warm Ash Metallic și Pearl Hawkseye Blue. Cu peste 20.000 de unități vândute în Europa și o poziție de lider în segmentul touring între 2023 și 2025, Honda nu vede motive pentru schimbări radicale.

Date esențiale pentru cumpărători:
Motor: twin paralel 1.084 cmc, 75 kW la 7.500 rpm, 112 Nm la 5.500 rpm; vibrații la 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Electronică: IMU pe șase axe; HSTC cu control wheelie (trei trepte plus OFF), ABS de viraj, control ridicare spate; cinci moduri de rulare (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Transmisie: manuală cu șase trepte (suspensie standard); DCT standard doar pe EERA.
Suspensie: Showa SFF-BP 43 mm față / Showa spate (cursă 150 mm); sau Showa EERA semi-activă cu reglaj rapid al preîncărcării spate.
Dimensiuni și greutate: ampatament 1.535 mm; șa la 820 mm; gardă la sol 175 mm; 238–249 kg fără cutii.
Practicitate: rezervor 20,4 litri; 5,0 l/100 km; cutii 37/36 L; cric central, porturi USB și 12V, CarPlay/Android Auto.
Viteză maximă: 200 km/h.