Ford pregătește un rival pentru Tesla Model Y și mizează mai mult pe o nouă platformă EV low-cost, în ciuda răcirii cererii

Ford merge împotriva unui ciclu de piață care i-a împins pe mulți rivali spre prudență. Constructorii au adus modele electrice noi la Salonul Auto de la New York, însă Reuters a relatat că ponderea EV-urilor pe piața din SUA a scăzut de la 9,6% în 2025 la 6,5% în ultimele trei luni, după dispariția creditului fiscal federal de 7.500 de dolari, 6.900 de euro. În acest context, mesajul lui Farley are o greutate aparte. Ford nu se retrage din zona mașinilor electrice. Vrea să câștige următoarea rundă cu un produs mai ieftin și o poziționare mai clară în piață.

Farley a spus direct, în podcastul Spike’s Car Radio, că Ford va lansa o mașină complet electrică accesibilă pentru a concura cu Tesla Model Y și Model 3. Este un detaliu important, pentru că până acum Ford nu avea un răspuns clar la o întrebare simplă: cu ce model va ataca cele mai mari segmente de volum ale Tesla? Mustang Mach-E a rămas, în esență, o alternativă mai scumpă și mai puțin eficientă. Noul proiect trebuie să țintească prețul și volumul, nu doar imaginea.

În centrul planului se află noua platformă Universal EV Platform, sau UEV. Compania spune că inginerii săi au creat-o special pentru a aduce vehiculele electrice accesibile în mainstream, apoi au construit în jurul ei o logică de producție complet nouă. Ford susține că platforma reduce numărul de piese cu aproximativ 20%, scade numărul elementelor de fixare cu 25% și accelerează asamblarea cu 15%. Doug Field a adăugat într-o declarație oficială că ținta este un cost total de deținere pe cinci ani mai mic decât costul de achiziție al unui Tesla Model Y vechi de trei ani.

Calendarul începe și el să se contureze. Reuters scria în august anul trecut că primul model construit pe platforma UEV va ajunge în 2027 și va fi un pick-up electric de clasă medie, cu patru uși, la un preț de aproximativ 30.000 de dolari, 27.600 de euro. Farley a confirmat și în februarie anul acesta că noua platformă dezvoltată de echipa skunkworks din California va debuta pe un camion. Asta înseamnă că viitorul rival pentru Model Y nu apare din senin, ci ca următoarea ramură a unei familii de electrice mai ieftine, deja schițată public.

Tocmai aici povestea devine mai interesantă decât pare la prima vedere. Ford și-a redus ambițiile EV anterioare, a anulat un SUV electric cu trei rânduri de scaune, a coborât ponderea EV-urilor pure în cheltuielile sale anuale de capital de la aproximativ 40% la 30% și, la începutul lui 2026, a raportat o pierdere netă de 11,1 miliarde de dolari, 10,2 miliarde de euro, pentru trimestrul al patrulea, determinată de deprecieri legate de programele pentru vehicule electrice. Prin urmare, acest nou concurent pentru Model Y nu semnalează o extindere. Semnalează o regrupare.

Ford schimbă primul val, mare și costisitor, cu un al doilea val mai mic, mai simplu și mai ieftin. Numai acest lucru sugerează că producătorul a încetat să trateze electrificarea ca pe un exercițiu de prestigiu și a început să o trateze ca pe o problemă industrială.

Aici se află miza reală a poveștii. Ford pare să fi formulat, în sfârșit, corect provocarea centrală a pieței EV. Problema nu este doar cererea, ci relația dintre cerere și costul de producție. Tesla și constructorii chinezi au împins prețurile în jos, în timp ce producătorii tradiționali au rămas cu povara unor arhitecturi complexe, a unor cicluri de dezvoltare mai lente și a unor lanțuri de aprovizionare costisitoare.

Prin UEV, Ford încearcă mai întâi să corecteze această slăbiciune, reducând risipa mecanică și de producție înainte să vorbească despre volume mari de vânzări. Este o strategie mai puțin spectaculoasă decât lansarea unui nou model de imagine, dar probabil mai realistă. Iar într-o piață în care cumpărătorii s-au răcit, iar marjele s-au subțiat, realismul poate valora mai mult decât ambiția, luată separat.