Ford Mustang Mach E: Frunkul devine opțional și costă scump
Ford a găsit o nouă metodă de a subția portofelul clienților: taxează spațiul gol. Producătorul a confirmat că, pentru Mustang Mach E model 2026, cumpărătorii din SUA trebuie să plătească 495 de dolari, adică aproximativ 455 de euro, pentru a primi portbagajul frontal. Ce era cândva dotare standard și argument de vânzare pentru SUV-ul electric a ajuns pe lista de opționale, lângă apărătoarele de noroi și antifurturile pentru roți.
Spre deosebire de abonamentele BMW pentru scaune încălzite, criticate pe bună dreptate, unde hardware-ul există deja dar este blocat software, Ford a ales o abordare mai mecanică. Dacă bifezi „nu” la cei 495 de dolari pe formularul de comandă, fabrica pur și simplu nu mai montează cuva de plastic sub capotă. În loc de un spațiu de depozitare elegant, primești la vedere electronica și cablurile.
Frunkul Mustang Mach E oferă cam 135 de litri, suficient pentru cabluri de încărcare sau echipament sportiv ud pe care nu vrei să-l arunci în habitaclu. Era una dintre acele soluții ingenioase care făceau ca mașinile electrice să pară mai deștepte.
Ford susține că majoritatea proprietarilor folosesc rar compartimentul frontal, așa că eliminarea lui din echiparea de bază ajută la menținerea unui preț de pornire competitiv. Fiecare gram contează, desigur, dar e greu de crezut că o cuvă de plastic și câteva prinderi schimbă cu adevărat autonomia sau comportamentul rutier.
Sub conducerea lui Jim Farley, Ford încearcă să aducă divizia electrică pe profit. Mustang Mach E 2026 are, pe hârtie, un preț de bază mai mic. Dacă adaugi însă opțiunile care erau incluse înainte, precum frunkul sau eleronul spate de la versiunea Rally, calculele nu mai arată la fel de roz.
Este strategia clasică de „unbundling” perfecționată în Europa de Grupul Volkswagen: scoți dotările din standard și le vinzi separat. Ironia e evidentă. Unul dintre avantajele-cheie ale unei electrice față de o mașină cu motor termic, spațiul eliberat sub capotă, devine acum un privilegiu taxabil. E ca și cum un producător de telefoane ar cere bani în plus pentru slotul de cartelă SIM.
Fără frunk, proprietarii trebuie să găsească alt loc pentru cablul de încărcare Type 2. Când acesta e ud și plin de noroi, umezeala și nisipul ajung inevitabil în portbagaj sau pe bancheta din spate. Să plătești 455 de euro pentru o cuvă de plastic pare o glumă proastă, mai ales când mașina costă peste 40.000 de euro.
Realitatea e că Ford testează limitele răbdării clienților. Dacă publicul acceptă fără să crâcnească, nu va trece mult până când și alți producători vor taxa torpedoul sau parasolarele. În era electricelor, până și spațiul gol are preț.
