Ford GT a rescris ierarhia de la Nürburgring pentru mașinile pe benzină

Ford a stabilit timpul pe 1 aprilie 2026 și i-a încredințat misiunea pilotului oficial Ford Racing, Frédéric Vervisch, un cunoscător al Nürburgringului, unde a câștigat cursa de 24 de ore. Pe Nordschleife, în lungime de 20,832 kilometri, el a reușit un tur depășit în comparațiile oficiale doar de Porsche 919 Hybrid Evo și Volkswagen ID.R. Asta plasează GT Mk IV direct în elita circuitului.

Categoria contează la fel de mult ca timpul pe tur.

Cronometrul spune însă doar o parte din poveste. GT Mk IV este o mașină orientată spre circuit, fără omologare rutieră, astfel că se încadrează mai degrabă în logica unui prototip sau a unui model special de pistă decât în cea a automobilelor de serie omologate pentru drumurile publice. Din acest motiv, Ford nu revendică recordul absolut Nürburgring pentru o mașină de producție. Acesta îi aparține în continuare lui Mercedes AMG One, care a stabilit oficial 6 minute și 29,090 secunde pe 23 septembrie 2024 și rămâne cea mai rapidă mașină de serie care a parcurs circuitul.

Totuși, dacă vârful clasamentului absolut este ocupat de un Porsche hibrid și de un Volkswagen electric, GT Mk IV îi aduce lui Ford un titlu cu valoare simbolică proprie: cea mai rapidă mașină pe benzină care a parcurs vreodată Nürburgringul. Este exact genul de mesaj care cântărește într-un moment în care mulți producători au legat deja performanța supremă de electrificare. Ford a folosit această tensiune în avantajul său și a reamintit că motorul cu ardere internă poate livra în continuare performanță brută, fără compromisuri.

Construită cu un singur scop.

Mașina a fost dezvoltată exact pentru acest obiectiv. GT Mk IV folosește un V6 EcoBoost biturbo, cu cilindree mărită și peste 800 CP, alături de un ampatament mai lung, transmisie și suspensie reglate pentru curse și un pachet aerodinamic long tail extins, conceput pentru a crește stabilitatea și apăsarea la sol pe circuit. Ford a planificat doar 67 de exemplare, ceea ce transformă reușita atât într-o performanță inginerească, cât și într-un ultim gest spectaculos pentru programul GT.

Ford nu vinde GT Mk IV ca model de volum și nici nu se bazează pe el pentru a salva un raport trimestrial de rezultate. Compania îl folosește ca proiect de imagine, pentru a-și consolida identitatea de performanță și pentru a păstra aura tehnică ce poate fi transferată ulterior către alte modele. Din această perspectivă, rezultatul de la Nürburgring funcționează ca un capital de marketing a cărui valoare depășește cu mult veniturile generate de cele 67 de mașini.

Mai mult decât un singur trofeu.

Cu Mk IV, Ford a revendicat și titlul de cea mai rapidă mașină americană care a parcurs vreodată Nürburgringul. Asta arată că marca urmărește simultan mai multe direcții narative, una orientată spre credibilitate absolută pe circuit, cealaltă spre consolidarea prestigiului în lumea mai largă a mașinilor de performanță. De aici se explică și de ce Ford continuă să păstreze în prim-plan și alte proiecte dedicate circuitului.

În final, timpul de 6 minute și 15,977 secunde al lui GT Mk IV marchează unul dintre acele momente rare în care ingineria, moștenirea și comunicarea se aliniază perfect. Coroana pentru mașini de serie a rămas la AMG One, dar Ford a plecat de la Nürburgring cu un alt premiu, și unul cu puternică încărcătură emoțională: cea mai rapidă mașină pe benzină și cea mai rapidă mașină americană care au parcurs vreodată Iadul Verde.