Ford Escort Mk1 RS revine și costă cât un supercar

Acesta nu este un Escort restaurat

Boreham Motorworks își descrie Ford Escort Mk1 RS drept un „Continuomod”. Termenul poate suna a marketing, dar distincția contează. Compania nu caută mașini donatoare, nu taie caroserii vechi și obosite ca să le îmbrace în tehnică modernă. Fiecare exemplar este construit de la zero ca vehicul nou, dar sub licență oficială Ford și cu număr de șasiu certificat.

Producția este limitată la 150 de mașini, iar modelul va fi oferit atât cu volan pe stânga, cât și cu volan pe dreapta.

Tocmai de aceea proiectul este mai interesant decât un simplu exercițiu de nostalgie. Escort Mk1 RS atinge o coardă foarte sensibilă în cultura auto britanică și europeană. Escortul original Mk1 era simplu, ușor și onest din punct de vedere mecanic, iar în timp a devenit o legendă atât în raliuri, cât și pe circuit. Boreham nu pune această istorie într-o vitrină. Încearcă să recreeze aceeași idee de bază cu materiale moderne, inginerie mai riguroasă și o precizie net superioară.

Două motoare, două caractere foarte diferite

Gama de motoare este împărțită clar în două. Versiunea de bază folosește un motor Twin Cam aspirat natural, cu patru cilindri și 1845 cmc, care dezvoltă 185 CP, sau 136 kW, și urcă la 8500 rpm. Puterea ajunge la roțile din spate printr-o cutie manuală cu patru trepte, aleasă pentru a păstra cât mai mult din caracterul de epocă al Escortului original.

Adevărata piesă de rezistență este TEN-K. Acest motor aspirat natural de 2,1 litri, cu patru cilindri, dezvoltă 330 CP, sau 243 kW, potrivit Boreham, și urcă la 10.000 rpm. Motorul cântărește doar 85 kg și folosește clapete de accelerație individuale, o cutie de aer din fibră de carbon, biele forjate, componente prelucrate din bloc plin, un volant ușor cu masă simplă și un ambreiaj dublu-disc.

În versiunea de vârf, TEN-K trimite puterea către roțile din spate printr-o cutie manuală cu cinci trepte, cu prima treaptă poziționată în stânga-spate. Cuplul este de aproximativ 210 Nm.

Pe lângă motoarele turbo moderne, 210 Nm nu par o valoare spectaculoasă, dar nu asta este ideea acestei mașini. Cu o masă țintă de 895 kg, cei 243 kW îi oferă Escortului un raport putere/greutate de aproximativ 272 kW pe tonă. Asta duce micul Ford în zona mașinilor sport serioase, dar cu un caracter foarte diferit: anvelope mai înguste, mai puțină intervenție electronică, accelerație mai precisă, turații mai înalte și mai multă implicare din partea șoferului.

Structură din oțel, carbon acolo unde contează

Escort Mk1 RS folosește o structură monococă nouă din oțel, întărită și adaptată pentru grupul motopropulsor modern și pentru habitaclu. Capota, capacul portbagajului și panourile structurale interioare sunt realizate din fibră de carbon. Comparativ cu o caroserie originală corectă pentru epocă, rigiditatea torsională crește cu 50%.

Dimensiunile rămân apropiate de cele ale vechiului Escort, dar nu este o copie perfectă la milimetru. Mașina are 3780 mm lungime, 1703 mm lățime și 1335 mm înălțime. Ampatamentul a fost mărit cu 30 mm față de geometria originală, pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mai ridicate.

Este o modificare mică, dar revelatoare. Escortul original s-a născut într-o epocă în care vitezele, anvelopele și nivelul de aderență aparțineau unei lumi foarte diferite.

Mecanic, nu digital

Boreham nu a montat servodirecție, ABS sau control al tracțiunii. În 2026, asta sună aproape provocator, dar este esențial pentru caracterul mașinii. Șoferul nu alege moduri și nu se așteaptă ca un algoritm să aranjeze lucrurile în ultimul moment. Mașina cere pricepere și răsplătește cu feedback direct.

În față există o suspensie de tip MacPherson, montată pe un cadru tubular dedicat. În spate, o punte rigidă cu șase brațe folosește aluminiu și titan într-o arhitectură despre care Boreham spune că reduce la jumătate masa nesuspendată a ansamblului spate. Un diferențial mecanic cu alunecare limitată ajută anvelopele spate să găsească tracțiune fără filtrul unei intervenții electronice.

Frânele sunt modeste după standardele supercarurilor moderne, dar logice pentru această masă. Pe față sunt discuri ventilate din două piese de 300 mm, cu etriere cu patru pistoane, iar pe spate discuri de 260 mm și etriere cu două pistoane. Anvelopele sunt Yokohama A052, cu dimensiunile 205/50 R15 pe față și 225/50 R15 pe spate.

Escortul popular devine piesă de colecție

Boreham cere de la 295.000 de lire sterline, înainte de taxe și opțiuni, pentru Ford Escort Mk1 RS, adică aproximativ 342.000 de euro.

Prețul rupe definitiv acest Escort de vechea sa imagine de mașină pentru toată lumea. Escort RS2000 original dezvolta aproximativ 74 kW în anii 1970, cântărea în jur de 914 kg și ajungea de la 0 la 97 km/h în circa nouă secunde. Noul Escort Boreham urmează aceeași formulă de bază: masă redusă, tracțiune spate și legătură mecanică cu șoferul, dar o livrează la prețul unei mașini exclusive construite manual.

În termenii pieței europene, nu concurează cu un Ford Mustang nou sau cu vreun coupe sport obișnuit. Rivalii săi reali vin din lumea restomodurilor scumpe, a edițiilor speciale produse în serie limitată cu aprobarea oficială a constructorului și a mașinilor de tip continuation, unde clienții nu plătesc doar pentru performanță. Plătesc pentru poveste, pentru numărul de șasiu, pentru materiale, pentru execuție și pentru exclusivitate.

De ce contează acest Escort

Boreham Escort Mk1 RS arată că ideea unei mașini clasice poate merge mai departe fără să tot fie sacrificate vehicule donatoare. Restaurarea caroseriilor vechi devine tot mai scumpă, mașinile-sursă bune devin tot mai rare, iar pasionații își doresc tot mai mult ceva ce pot conduce efectiv, nu doar admira într-un catalog de licitație.

Noul Escort răspunde acestei contradicții într-un mod extrem de scump, dar curat din punct de vedere tehnic.

Ridică însă și o întrebare legitimă: cât din sufletul unei mașini vechi mai rămâne atunci când fiecare piesă este fabricată din nou? Răspunsul depinde de șofer. Pentru un purist, s-ar putea să fie prea perfect și prea scump. Pentru un pasionat de condus, tocmai acesta poate fi farmecul: proporții de Escort clasic, tracțiune spate și senzație analogică, combinate cu rigiditate, aderență și fiabilitate moderne.