Ferrari respinge conducerea autonomă și apără emoția de la volan

Ferrari spune un nu hotărât autonomiei

Potrivit lui Benedetto Vigna, Ferrari nu va construi mașini complet autonome pentru că un client cumpără un Ferrari ca să-l conducă, nu ca să lase cipurile să se distreze în locul lui. Într-un interviu acordat EV Central, Vigna a spus că Ferrari vrea să lase plăcerea în seama omului, nu a computerului.

Nu a fost o simplă replică de efect. Face parte din strategia oficială de tehnologie a companiei. Încă de la Capital Markets Day 2022, Ferrari a precizat că va limita nivelul de autonomie al modelelor sale la Nivel 2 și Nivel 2+, tocmai pentru a păstra emoțiile destinate șoferului. Cu alte cuvinte, cruise controlul adaptiv, asistența la menținerea benzii și alte sisteme de sprijin își au locul la Maranello. Mașina însă nu trebuie să-i ia rolul principal celui aflat la volan.

Nivelul 3 se potrivește unei limuzine de lux, dar nu neapărat unui Ferrari

Unii rivali europeni merg în direcția opusă. Mercedes-Benz Drive Pilot a primit aprobarea în Germania pentru condus automatizat condiționat de Nivel 3, la viteze de până la 95 km/h, în timp ce BMW a oferit sistemul Personal Pilot L3 pe Seria 7, la viteze de până la 60 km/h. În aceste mașini, tehnologia servește ideii de confort. În anumite condiții, în trafic sau pe autostradă, șoferul își poate îndrepta atenția în altă parte.

Pentru Ferrari, aceeași soluție ar contrazice logica mărcii. Un 296 GTB, 12Cilindri sau SF90 nu vinde timp recuperat pentru e-mailuri și muncă de birou. Vinde tensiune, sunet, puncte de frânare și precizie la accelerație. Un S-Class îi permite șoferului să se relaxeze. Un Ferrari este făcut să-l țină treaz. Diferența aceasta explică de ce Maranello nu vede absența Nivelului 3 ca pe un eșec tehnologic, ci ca pe o decizie de identitate.

Electrificarea nu înseamnă renunțarea la condus

Mesajul lui Vigna este cu atât mai important cu cât Ferrari își extinde mixul de propulsie. Potrivit Reuters, Vigna a apărat recent noul model electric Luce, cu un preț de pornire de aproximativ 550.000 de euro, subliniind că acesta se va alătura gamei, nu va înlocui modelele pe benzină și hibride. Ferrari a prezentat mașina celor 1.600 de clienți, iar Vigna a spus că aceasta a stârnit interes atât din partea clienților existenți, cât și din partea unor cumpărători noi.

Strategia Ferrari pentru 2030 urmează aceeași logică și în cifre. Până în 2030, gama ar trebui să fie alcătuită în proporție de aproximativ 40 la sută din mașini cu motor termic, 40 la sută hibride și 20 la sută electrice. Așadar, Ferrari nu alege o singură tehnologie în detrimentul alteia. Menține în paralel trei familii de sisteme de propulsie.

Componentele strategice rămân la Maranello

Rezistența Ferrari față de autonomie nu înseamnă teamă de tehnologie. Vigna însuși provine din industria semiconductorilor, iar în interviul pentru Reuters a subliniat că Ferrari păstrează sub control propriu componentele strategice. Compania lucrează cu furnizori pentru piesele necritice, dar nu cumpără din exterior platforme sau sisteme critice.

Distincția contează. Ferrari nu spune că software-ul, senzorii sau motoarele electrice sunt lipsite de importanță. Spune că ele trebuie să servească manevrabilitatea, răspunsul și senzațiile. Un sistem autonom optimizează riscul și fluiditatea. Ferrari optimizează pulsul.

De ce contează această decizie la nivel global

Industria auto se împarte tot mai clar în două tabere. Una construiește automobilul ca serviciu, unde ocupantul devine treptat pasager. Cealaltă apără mașina ca experiență mecanică și emoțională. Ferrari aparține deliberat celei de-a doua tabere, chiar dacă folosește motoare electrice, baterii și un software din ce în ce mai complex.

Decizia s-ar putea dovedi și inteligentă din punct de vedere comercial. Autonomia completă cere investiții uriașe în dezvoltare, risc de reglementare și utilizare la scară mare. Ferrari vinde un număr limitat de mașini scumpe unor clienți pentru care condusul este un privilegiu, nu o obligație plictisitoare. Pentru Maranello, condusul autonom de Nivel 4 sau Nivel 5 ar fi, prin urmare, o cale costisitoare de a elimina chiar motivul pentru care clientul a cumpărat mașina.

Pe scurt, din punct de vedere tehnic

Ferrari va păstra capabilitățile de condus autonom la Nivel 2 și Nivel 2+ pentru a nu sacrifica experiența șoferului.

Benedetto Vigna a confirmat că Ferrari nu va construi mașini complet autonome.

Ferrari va continua să folosească sisteme de asistență pentru șofer, dar nu va face pasul către autonomia de Nivel 3 sau mai departe.

Până în 2030, Ferrari estimează că gama sa va fi compusă din aproximativ 40 la sută mașini cu motor termic, 40 la sută hibride și 20 la sută electrice.

Rivali europeni precum Mercedes-Benz și BMW oferă deja sisteme de Nivel 3 pe modele de lux, dar Ferrari consideră că aceasta este o promisiune diferită pentru un alt tip de client.