CUPRA Raval debutează pe 9 aprilie
CUPRA a intrat oficial în linie dreaptă și a confirmat că Raval va fi prezentat pe 9 aprilie. Modelul trebuie să marcheze un viraj clar în povestea electrică a mărcii, ducând-o într-o zonă mai accesibilă și mai tânără a pieței. Totuși, nu mai este un necunoscut: am văzut deja teasere, l-am urmărit în camuflaj și am citit primele verdicte ale jurnaliștilor. Acum, CUPRA trebuie doar să arate ce a ajuns efectiv în producție.
Potrivit companiei, Raval este mașina care ar trebui să marcheze un punct de cotitură în strategia electrică a CUPRA. Mai direct spus, vorbim despre un hatchback electric cu tracțiune față, lung de aproximativ patru metri, construit pe arhitectura MEB Plus a Volkswagen. Misiunea lui este să ducă imaginea emoțională a mărcii CUPRA într-un segment de oraș dominat de obicei de preț, compromisuri și o realitate destul de plastică.
Detaliile tehnice comunicate în toamna lui 2025 indicau o mașină cu o lungime de 4046 mm, un ampatament de 2600 mm, două dimensiuni de baterie și mai multe niveluri de putere. Versiunea de vârf VZ era anunțată cu 166 kW, adică 226 CP, un șasiu mai orientat spre dinamică și un diferențial electronic VAQ.
Producția este o parte esențială a poveștii. Raval va fi primul model complet electric construit de SEAT și CUPRA la Martorell și totodată prima mașină din familia extinsă Electric Urban Car Family care ar urma să ajungă la clienți, cu livrări programate pentru această vară. Pentru asta, compania a adaptat aproape 160.000 de metri pătrați de spațiu de producție la uzina din Martorell și a început acolo și asamblarea de serie a sistemelor de baterii. Cu alte cuvinte, nu este doar încă un concept pregătit pentru aplauze. O mare parte din credibilitatea producției electrice a Spaniei stă în acest proiect.
Chiar și în decembrie anul trecut, CUPRA spunea încă faptul că Raval își va face debutul mondial la Barcelona, în martie 2026. Data oficială de lansare este acum 9 aprilie.
Primele impresii independente de la volan publicate până acum sugerează că inginerii de șasiu au făcut mai mult decât să deseneze un afiș de marketing cu tentă sportivă. Top Gear a lăudat tracțiunea prototipului, răspunsul progresiv al direcției și echilibrul neutru în viraje, în timp ce Autocar a descris mașina drept impresionant de matură și bine calibrată, poate chiar puțin prea cuminte, mai degrabă ca o mașină mare într-o caroserie mică decât un hot hatch electric cu adevărat năzdrăvan. Ceea ce, de fapt, sună foarte CUPRA. Intenția sportivă există, dar simțul spectacolului al mărcii încearcă uneori să ajungă înaintea mașinii în sine.
