Constructorii japonezi fug de China și pariază pe India
Toyota, Honda și Suzuki redirecționează investiții de miliarde de dolari din China către India, semnalând o schimbare profundă în echilibrul industriei auto globale. Dacă acum câțiva ani China era centrul incontestabil al lumii auto, astăzi reflectoarele se mută, iar India devine noua scenă, promițând creștere în loc de risc.
Potrivit LiveMint, cei mai mari trei constructori auto japonezi plănuiesc să investească peste 11 miliarde de dolari (aproximativ 10,2 miliarde de euro) în India, transformând țara într-una dintre cele mai importante baze de producție și export. Toyota și Honda vor să extindă fabricile locale și să crească capacitatea, iar Suzuki își va majora producția din India de la 2,5 la 4 milioane de mașini. O parte semnificativă din această producție va merge la export, semn că India devine rapid un nou centru global de asamblare.
The Economic Times scrie că Toyota vrea să ajungă la un milion de vehicule produse anual în India și să lanseze circa 15 modele noi sau actualizate până la finalul deceniului. Honda merge și mai departe, anunțând un hub de vehicule electrice în India, care va furniza mașini pe piețele din toată lumea.
Mai mulți factori determină această repoziționare strategică. Piața chineză a devenit tot mai dificilă: războaie de prețuri între mărcile locale și presiuni politice crescânde asupra companiilor străine au redus profiturile la limită. Reuters descrie situația drept „o piață suprasaturată unde competiția pe preț a devenit o luptă pentru supraviețuire”.
India oferă ceea ce China nu mai poate: o economie deschisă, mai puține obstacole politice și sprijin generos din partea statului pentru investiții. Hindustan Times notează că investițiile japoneze în sectorul transporturilor din India au crescut de peste șapte ori între 2021 și 2024, în timp ce investițiile în China au scăzut cu 83% în aceeași perioadă. O inversare totală: acum cinci ani, capitalul japonez mergea spre est, în China; astăzi, se îndreaptă spre Delhi și Gujarat.
Toyota operează deja două fabrici mari în India și are un parteneriat strâns cu filiala locală a Suzuki, Maruti Suzuki. Această alianță permite companiilor să împartă platforme și lanțuri de aprovizionare, reducând riscurile și accelerând actualizările de produs. Reuters adaugă că Toyota vrea să-și extindă rețeaua de furnizori și programul de electrificare, sprijinind ținta națională a Indiei de a avea 30% din mașinile noi electrice până în 2030.
Suzuki, care domină deja piața auto indiană, își consolidează poziția. În august, compania a confirmat o investiție de 8 miliarde de dolari (7,4 miliarde de euro) într-o nouă fabrică unde va asambla primele sale modele electrice.
Honda nu a dezvăluit valoarea investiției, dar a declarat pentru Reuters că India va deveni noul său hub global pentru dezvoltarea și producția de vehicule electrice. Locația va deservi atât cererea internă, cât și piețele de export din Asia, Europa și chiar părți din Statele Unite. Mișcarea subliniază că Honda vede India nu doar ca piață de desfacere, ci ca platformă strategică pentru gestionarea următorului deceniu de electrificare.
În timp ce China se luptă cu supracapacitatea și un război de prețuri feroce între mărcile locale, constructorii japonezi văd în India o oportunitate proaspătă. Costurile mai mici cu forța de muncă, o piață internă în creștere rapidă și un regim fiscal favorabil creează un climat ce amintește de boom-ul auto chinezesc din anii 2000.
India se conturează ca al treilea pilon global de producție, alături de Statele Unite și China, dar cu o abordare mai blândă. Spre deosebire de rivalii săi, nu dictează condiții, ci atrage investiții. Pentru producătorii japonezi, asta înseamnă o gură de aer strategică, o șansă de a-și securiza producția și profiturile în timp ce revoluția electrică își caută ritmul.
