Chrysler Airflow se transformă din vis electric în SUV practic
Un nou videoclip oficial Stellantis, dedicat gamei multienergie, ar putea oferi prima imagine cu viitorul SUV Chrysler, Airflow. Dacă presa auto americană a interpretat corect indiciile, Airflow nu va mai veni exclusiv ca manifest electric. În schimb, pare pregătit să devină un SUV de familie cu caroserie autoportantă și mai multe opțiuni de propulsie, exact genul de model de care Chrysler are nevoie pentru a construi o gamă reală lângă Pacifica.
Airflow nu mai este doar un concept
Chrysler a prezentat pentru prima dată un concept electric sub numele Airflow în 2022. Atunci, marca vorbea despre o autonomie de până la 644 de kilometri, două module de tracțiune electrică de 150 kW și asistență la condus de nivel 3. Ultimul indiciu schimbă însă radical tonul poveștii. Vehiculul din videoclip pare mai pătrățos, cu un bot mai vertical și proporții mai practice, nu un SUV-coupé subțire și futurist.
Motor1 a observat un Chrysler misterios în videoclipul multienergie al Stellantis și l-a asociat cu Airflow. Car and Driver a adăugat că a văzut același model la Investor Day al Stellantis și consideră, la rândul său, că mașina din imagini este viitorul Airflow. Chrysler nu a atașat oficial încă numele Airflow acelui cadru din video, așa că rămâne un indiciu puternic, dar încă neconfirmat.
O mutare tehnică de la electric exclusiv la mai multe tipuri de propulsie
Arhitectura surprinsă în videoclip indică un motor termic montat transversal. Sursele din SUA îl leagă de motorul turbo de 1,6 litri al Jeep Cherokee, care dezvoltă 132 kW și 300 Nm singur, sau 157 kW și 312 Nm în cadrul unui sistem hibrid. Potrivit datelor Jeep, Cherokee Hybrid are un consum mediu de circa 6,4 l/100 km și poate parcurge peste 805 kilometri cu un plin.
Asta schimbă poziționarea lui Airflow. Chrysler probabil nu încearcă să atace Tesla Model Y sau Hyundai Ioniq 5 doar cu o imagine electrică. În schimb, Stellantis pare să construiască un model flexibil, capabil să reziste schimbărilor de gust de pe piața americană, pe benzină, ca hibrid convențional și, mai târziu, în versiune electrică. Nivelurile superioare de echipare ar putea primi și noul motor turbo Hurricane 4, pe care sursele americane îl plasează la aproximativ 242 kW.
STLA One transformă Airflow într-un proiect de cost, nu într-o mașină de nișă
Airflow ar urma să fie construit pe STLA One, noua platformă modulară Stellantis pentru modelele din segmentele B, C și D. Stellantis spune că arhitectura va reduce complexitatea, va permite folosirea componentelor pe o scară largă și va susține mai multe tipuri de propulsie. Platforma intră în uz în 2027, suportă o arhitectură electrică de 800 V și ar trebui să stea, în cele din urmă, la baza a peste 30 de modele.
Pentru Chrysler, acest lucru este esențial. Brandul trăiește acum aproape integral din monovolumul Pacifica, în timp ce inima pieței americane bate în ritmul SUV-urilor. Airflow trebuie, așadar, să facă două lucruri simultan, să ofere Chrysler o identitate modernă și să țină prețul suficient de jos pentru a concura în aceeași zonă cu Toyota RAV4, Honda CR-V și Hyundai Tucson.
Prețul trimite direct spre piața de masă
Potrivit Car and Driver, Airflow țintește un preț în SUA sub 40.000 de dolari, adică aproximativ 34.400 de euro. Nu este însă un preț pentru showroomurile europene, deoarece prețurile din SUA exclud de regulă taxele locale și costul omologării europene. Chrysler Arrow și Arrow Cross ar trebui să rămână sub 30.000 de dolari în SUA, adică în jur de 25.800 de euro.
Din perspectivă europeană, numele mai interesant este Fiat Grizzly. Reuters a relatat că Fiat va începe să vândă Grizzly și Grizzly Fastback în Europa, Orientul Mijlociu și Africa în a doua jumătate a lui 2026. Sursele americane le leagă pe Chrysler Arrow și Arrow Cross de aceste modele Fiat, ceea ce sugerează că Stellantis va folosi aceeași bază tehnică sub embleme diferite, pe continente diferite.
Chrysler rămâne deocamdată un spectator în Europa
Pentru cumpărătorii europeni, Airflow nu are șanse să devină curând un model nou direct. Stellantis tratează Chrysler ca pe un brand regional, în timp ce Jeep, Ram, Peugeot și Fiat primesc investițiile cu acoperire globală. În Europa, același spațiu va fi ocupat cel mai probabil de Peugeot, Opel, Citroën și Fiat, nu de Chrysler.
Asta face ca Airflow să fie important din punct de vedere strategic. Arată cum Stellantis se retrage de la perioada în care fiecare marcă părea obligată să intre cu orice preț într-un viitor complet electric. Acum contează mai mult flexibilitatea, prețul și volumul. Pentru Chrysler, acesta ar putea fi rețeta supraviețuirii, nu un EV spectaculos de nișă, ci un SUV de familie adevărat, capabil să facă față utilizării de zi cu zi și să ofere, în sfârșit, brandului un al doilea punct de sprijin.
Fișă tehnică
Airflow este așteptat să folosească platforma STLA One, care suportă propulsii pe benzină, hibride și electrice.
Un posibil motor de bază este turbo-ul de 1,6 litri al Jeep Cherokee, care dezvoltă 132 kW și 300 Nm singur.
Sistemul hibrid de pe Cherokee dezvoltă 157 kW și 312 Nm și, potrivit datelor din SUA, consumă aproximativ 6,4 l/100 km.
Versiunile mai scumpe ar putea primi motorul turbo Hurricane 4, la aproximativ 242 kW.
Prețul-țintă declarat în SUA este sub 40.000 de dolari, adică aproximativ 34.400 de euro, fără taxe.
