Chevrolet ar putea transforma Wuling Bingo Pro într-un hatchback electric accesibil

GM ar alege un model existent în loc să dezvolte o platformă nouă

Citând surse din industrie, GM Authority relatează că General Motors explorează posibilitatea de a licenția Bingo Pro de la joint-venture-ul său chinez, SAIC-GM-Wuling, și de a-l adapta într-un vehicul electric Chevrolet accesibil.

Brazilia și Mexicul sunt principalele piețe luate în calcul, deși modelul ar putea ajunge și în alte regiuni urbanizate din America Latină, Africa și Asia. Mașinile mici și accesibile păstrează o cotă importantă de piață în aceste zone, în timp ce oferta de vehicule electrice se extinde rapid.

Proiectul nu a primit încă aprobarea oficială. Numele, prețul, lansarea producției și lista exactă a piețelor pentru versiunea Chevrolet rămân toate necunoscute. Probabil că GM ar redesena partea frontală și spatele, ar adăuga embleme Chevrolet și ar da mașinii un nume diferit de cel al echivalentului Wuling.

Acest tip de schimbare de emblemă nu este o noutate pentru grup. Chevrolet Spark EUV se bazează pe Baojun Yep Plus, iar confirmatul Captiva EV derivă din Wuling Starlight S. Ambele provin din aceeași familie de produse SAIC-GM-Wuling.

65 kW și cinci locuri îl fac o mașină în adevăratul sens al cuvântului

Bingo Pro măsoară 4.050 mm în lungime, 1.758 mm în lățime și 1.580 mm în înălțime, cu un ampatament de 2.560 mm. Este, așadar, un hatchback cu cinci uși și cinci locuri, nu un microcar cu patru locuri.

Un motor electric de 65 kW antrenează roțile din față și dezvoltă un cuplu maxim de 110 Nm. Viteza maximă este limitată la 130 km/h. Wuling nu a publicat o valoare pentru accelerație, însă grupul motopropulsor este clar axat pe accesibilitate, eficiență și condus urban, nu pe câștigarea sprinturilor de la semafor.

Portbagajul are 380 de litri cu bancheta spate în poziție, iar volumul crește la 1.370 de litri când aceasta este pliată. Există și un compartiment de depozitare de 30 de litri sub capotă, unde pot fi păstrate cablurile de încărcare. Aceste valori îi oferă lui Bingo Pro suficientă practicabilitate pentru a servi drept singura mașină a unei familii mici.

În funcție de nivelul de echipare, dotările includ un ecran central de 12,8 inci, un panou de instrumente de 8,8 inci, hayon electric, frânare automată de urgență, parcare automată și un așa-numit sistem de camere la 540 de grade. Chevrolet ar putea adapta echiparea pentru piețele individuale.

Două baterii LFP sunt disponibile în China

Wuling oferă Bingo Pro cu baterii litiu-fier-fosfat de 31,9 și 37,9 kWh. Bateria mai mică oferă o autonomie de 330 km în ciclul CLTC din China, în timp ce unitatea mai mare ridică cifra la 403 km.

Bateriile diferă și în privința vitezei de încărcare. Bateria de 31,9 kWh utilizează încărcare 1C și are nevoie de circa 35 de minute pentru a trece de la 30 la 80 %. Bateria de 37,9 kWh, răcită cu lichid, suportă încărcare 3C și finalizează aceeași operațiune în 15 minute. O funcție V2L poate alimenta dispozitive externe cu până la 3,3 kW.

O autonomie de 403 kilometri pare aproape fantezistă pentru o baterie atât de mică, însă ciclul CLTC este mai generos decât procedura WLTP europeană. Cele două valori nu pot fi comparate direct. Dacă mașina ar fi omologată pentru Europa, autonomia sa oficială WLTP ar fi probabil mai mică, deși producătorul nu a publicat încă o cifră corespunzătoare.

BYD Dolphin Surf oferă un reper util. Este cu 60 mm mai scurt decât Bingo Pro și folosește tot un motor de 65 kW în versiunea sa de bază cu tracțiune față. Dolphin Surf Boost european combină o baterie de 43,2 kWh cu o autonomie WLTP de până la 322 kilometri. Prin urmare, valoarea de 403 km CLTC a lui Wuling nu înseamnă automat că bateria sa mai mică, de 37,9 kWh, ar duce mașina mai departe în condusul real.

Prețurile din China încep de la circa 7.350 €

Bingo Pro a fost lansat în China în mai 2026, în patru versiuni, cu prețuri de la 56.800 la 70.800 de yuani, aproximativ 7.350–9.160 €.

Numai în iunie, SAIC-GM-Wuling a vândut dealerilor chinezi 21.085 de modele Bingo Pro. Acest lucru i-ar oferi GM un model de producție validat, care a atras deja o cerere reală pe piață. Folosirea lui ca punct de plecare ar putea reduce costurile de dezvoltare și ar aduce versiunea Chevrolet pe piață mai rapid decât crearea unui model complet nou.

Chevrolet-ul ar costa probabil mai mult în afara Chinei. Dacă GM ar exporta mașini complet asamblate din China, prețul ar trebui să acopere și transportul, taxele locale, omologarea de tip, respectarea reglementărilor de siguranță, adaptarea software-ului, garanțiile și costurile rețelei de dealeri. Asamblarea locală ar putea reduce o parte din aceste cheltuieli.

Modelul nu este destinat în prezent Europei

Europa nu apare în planurile de piață relatate până acum. Chiar dacă mașina ar fi vândută aici la un moment dat, prețul său chinezesc de 7.350 € nu ar constitui un punct de plecare realist.

Conform regulilor tarifare ale Uniunii Europene pentru vehiculele electrice chinezești, SAIC-GM-Wuling intră în grupul SAIC. Vehiculele electrice produse în China de companiile din acest grup sunt în prezent supuse unei taxe compensatorii de 35,3 %. Adăugarea unei sigle Chevrolet nu ar schimba nici producătorul, nici țara de origine.

Bingo Pro ar necesita și omologare europeană de tip, testare WLTP, sisteme de asistență pentru șofer conforme cu reglementările locale și, potențial, dotări suplimentare de siguranță. Prin urmare, o versiune europeană ar concura cu BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 și Dacia Spring, nu cu mașinile electrice chinezești de 7.000 €.

Cu toate acestea, Bingo Pro demonstrează amploarea avantajului pe care GM îl obține din participația sa în joint-venture-ul chinez. În loc să dezvolte de la zero un vehicul electric accesibil, Chevrolet ar putea prelua un hatchback existent, i-ar putea aplica emblema aurie în formă de papion și l-ar putea trimite pe piețe unde prețul contează mai mult decât locul de naștere al modelului.