Bula mașinilor electrice s-a spart: pierderi uriașe pentru giganții auto
Cei mai mari producători auto din lume au pariat masiv pe o tranziție rapidă către vehicule electrice. Acum, aceștia își rescriu strategiile în grabă, după ce în SUA pierderile financiare se apropie de 50 de miliarde de dolari (circa 46 de miliarde de euro), iar în Europa, coloși precum Volkswagen și Mercedes-Benz se confruntă cu o cerere în scădere și cu o competiție acerbă din China.
În Statele Unite, lovitura financiară se ridică la aproape 50 de miliarde de dolari, adică aproximativ 46 de miliarde de euro. În Europa, lideri industriali precum Volkswagen și Mercedes-Benz se zbat cu o cerere tot mai slabă și cu o presiune constantă din partea Chinei.
Timp de aproape un deceniu, industria a mers pe valul electrificării. Subvențiile guvernamentale, normele de emisii tot mai stricte și ascensiunea Tesla au creat impresia că motorul cu ardere internă va dispărea mai repede decât și-ar fi imaginat cineva.
Prin 2024 și 2025, optimismul s-a transformat într-o realitate rece. Interesul consumatorilor s-a domolit. Infrastructura de încărcare a rămas mult în urmă față de promisiuni. Entuziasmul inițial a fost înlocuit de griji practice legate de autonomie, valoarea la revânzare și costurile reale pe termen lung.
Statele Unite: zeci de miliarde pierdute
Conform ultimelor date din industrie, producătorii americani, în frunte cu Ford și General Motors, și-au ajustat investițiile și evaluările activelor cu aproximativ 50–55 de miliarde de dolari (46–51 miliarde de euro).
Nu vorbim de simple artificii contabile, ci de erori strategice costisitoare.
Ford a recunoscut că divizia sa dedicată vehiculelor electrice, Model e, pierde zeci de mii de dolari la fiecare mașină vândută. Compania a renunțat la planurile pentru SUV-uri electrice mari și s-a reorientat către tehnologia hibridă.
Stellantis, grupul care deține Jeep, Ram și Chrysler, a încasat una dintre cele mai dure lovituri: a tăiat peste 26 de miliarde de dolari (circa 24 de miliarde de euro) din proiecte și active legate de electrificare.
Mai multe fabrici de baterii aflate în construcție au fost puse pe pauză. Lansările de modele au fost amânate cu ani buni. Goana după aurul electric s-a dovedit brusc extrem de costisitoare.
Europa: trezirea la realitate e și mai dură
Producătorii europeni au de înfruntat o dublă provocare. Cererea slabă reflectă încetinirea din SUA, dar peste toate planează amenințarea existențială a mașinilor electrice chinezești, mult mai ieftine.
Volkswagen a luat în calcul, pentru prima dată în istorie, închiderea unor fabrici din Germania. Cererea pentru gama ID a dezamăgit, iar costurile fixe au rămas ridicate. La începutul lui 2025, Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW au raportat scăderi de profit de circa 46%, semn că tranziția e mai lentă și mai scumpă decât s-a anticipat.
A urmat o retragere strategică. Mercedes-Benz, care promitea să devină complet electrică până în 2030 acolo unde piața permite, a confirmat că va continua să dezvolte motoare termice și hibride și în deceniul următor. Volvo Cars a abandonat și ea ambiția de a vinde doar electrice până în 2030.
Politicile guvernamentale au avut și ele un rol. Când Germania a eliminat subvențiile pentru achiziția de electrice la final de 2023, vânzările s-au prăbușit, în unele luni cu până la 37%. Cifrele arată clar că piața depindea mai mult de stimulente financiare decât de cererea reală.
De ce s-a blocat avântul electric
Analiștii indică trei cauze principale.
Prima: prețul. Mașinile electrice rămân prea scumpe pentru majoritatea cumpărătorilor. Pionierii au făcut deja trecerea. Piața de masă ezită să plătească un plus de 10.000–15.000 de euro doar pentru o insignă „verde”.
A doua: valoarea reziduală. Prețurile la second hand pentru electrice au scăzut mai rapid decât la modelele pe benzină. Companiile de leasing și flotele fug de riscul deprecierii accelerate.
A treia: infrastructura. Rețelele de încărcare se extind, dar încărcarea rapidă rămâne inconsistentă. Pentru șoferii fără stație acasă, mai ales cei din blocuri, anxietatea legată de autonomie e încă o problemă reală.
Ce urmează: realism, nu ideologie
Mobilitatea electrică nu a murit. Departe de asta. Ce dispare este narativul „totul sau nimic”.
În următorii cinci ani, câștigătorii vor fi probabil producătorii care oferă soluții flexibile, mai ales hibride plug-in. Acestea permit rularea electrică în oraș, dar elimină teama de a rămâne fără curent la drum lung.
Între timp, constructorii occidentali trebuie să găsească o cale să concureze cu giganții chinezi precum BYD, care pot produce electrice la costuri mult mai mici. Fără reduceri structurale de costuri, pierderile de zeci de miliarde de azi ar putea fi doar începutul unei crize industriale și mai adânci.
Pentru o industrie care a crezut că electrificarea e rețeta salvării, lecția e dură: tehnologia se schimbă rapid, dar economia are propriul ritm.
