Brabus Bodo: super GT din fibră de carbon, pe bază de Aston Martin Vanquish, cu 1000 CP
Brabus a prezentat Bodo, un grand tourer bazat pe Aston Martin Vanquish, cu o caroserie complet nouă din fibră de carbon, motor V12 de 1000 CP și producție limitată la 77 de exemplare. Prețurile pornesc de la 1,3 milioane de euro.
Brabus și-a construit reputația în mare parte prin versiuni extreme ale modelelor Mercedes Benz, însă Bodo indică o ambiție mai largă. Nu este doar tuning cu evacuări mai sonore și jante mai închise la culoare. Proiectul duce compania spre coachbuilding, vechea artă de a oferi unei platforme existente o caroserie nouă, un caracter nou și, ideal, un motiv de a exista.
Mașina poartă numele fondatorului Brabus, Bodo Buschmann, iar seria de 77 de exemplare face trimitere la 1977, anul în care a fost fondată compania.
Rădăcini Aston Martin, identitate Brabus
Din punct de vedere tehnic, proiectul nu pornește de la o foaie albă. Brabus Bodo folosește platforma Aston Martin Vanquish, arhitectura principală a habitaclului și motorul V12 biturbo de 5,2 litri al Aston Martin.
Totuși, Brabus a schimbat atât de mult identitatea vizuală și mecanică a mașinii încât ar fi nedrept să fie numită doar un body kit. Compania a înlocuit caroseria Vanquish cu panouri noi din fibră de carbon, oferindu-i lui Bodo o siluetă exterioară substanțial diferită, nu doar un set de elemente aerodinamice adăugate.
La interior, habitaclul rămâne ușor de recunoscut prin apropierea de Vanquish ca dispunere, dar Brabus l-a îmbrăcat în propriile materiale și detalii. Informațiile indică o utilizare amplă a pielii, elemente din fibră de carbon și accente care poartă semnătura lui Bodo Buschmann. Mesajul este destul de clar. Brabus nu vinde doar viteză, ci raritate, spectacol și senzația unui obiect comandat special.
1000 CP și tracțiune spate
Motorul provine în continuare de la V12-ul biturbo Aston Martin de 5,2 litri, dar Brabus crește puterea la 1000 CP și cuplul la 1200 Nm. Puterea ajunge la roțile din spate printr-o cutie automată cu opt trepte.
Cifrele sunt pe măsură. Brabus anunță 0 la 100 km/h în 3,0 secunde, 200 km/h în 8,5 secunde și o viteză maximă de 360 km/h. Astfel, Bodo se apropie mai mult de categoria hyper GT decât de zona familiară a coupe-urilor de lux.
Este și o alegere tehnică deliberat îndrăzneață. Trimiterea a 1000 CP doar către puntea spate îi dă lui Bodo o doză de bravură de școală veche, chiar dacă electronica va avea mult de lucru.
Șasiul are de gestionat mai mult decât puterea
Brabus echipează Bodo cu jante forjate Monoblock Z GT Shadow Edition de 21 de inci și anvelope Continental SportContact 7. Șasiul oferă cinci moduri de rulare, iar garda la sol poate fi ajustată cu 25 de milimetri.
Frânele carbon-ceramice sunt și ele prezente, deși la acest nivel par mai puțin o opțiune de prestigiu și mai mult o măsură elementară de prudență. Mașina cântărește aproximativ 1910 kilograme, așa că puterea de frânare contează la fel de mult ca accelerația.
Vor fi construite doar 10 până la 15 exemplare pe an, ceea ce înseamnă că întreaga serie de 77 de mașini s-ar putea întinde pe mai mulți ani. Raritatea devine, astfel, parte a modelului de afaceri.
Pentru cumpărător, Brabus Bodo nu mai este doar o chestiune de cai putere, cuplu sau timp până la 100 km/h. Oferă acces la o nouă versiune a Brabus, una care vrea să fie privită drept mai mult decât un tuner. Aceasta ar putea fi cea mai interesantă cifră de performanță dintre toate.
