BMW vrea ca electricele să ajungă din urmă modelele cu motoare termice până în 2030
Mașinile electrice BMW au primit o nouă țintă ambițioasă, dar de data aceasta compania a pus pe masă mai mult decât o promisiune vagă despre viitor. Până în 2030, BMW vrea ca modelele 100% electrice să reprezinte jumătate din vânzări. În prezent, ponderea este de 17,9%, ceea ce înseamnă că marca trebuie aproape să tripleze proporția de mașini pe baterii în următorii patru ani de vânzări. Pe un slide de prezentare sună grandios. În piața reală, munca grea abia de aici începe.
BMW ridică ștacheta sus
În 2025, BMW Group a vândut la nivel mondial 442.056 de mașini 100% electrice, ceea ce le-a adus o pondere de 17,9% din vânzările totale. După propriile calcule ale companiei, asta a însemnat că aproximativ unul din șase vehicule BMW Group vândute a rulat exclusiv pe baterie. Dacă adăugăm hibridele plug-in, numărul total de vehicule electrificate a urcat la 642.071, adică aproximativ un sfert din vânzări. În Europa, imaginea a fost și mai orientată spre electric, modelele 100% electrice și plug-in hybrid ajungând deja la 40% din vânzări.
Neue Klasse trebuie să transforme promisiunea în ceva concret
BMW mizează pe familia Neue Klasse pentru saltul major. La conferința anuală, grupul a spus că iX3 a adus deja această nouă eră pe piață, iar pe 18 martie i s-a alăturat noul sedan i3, care duce aceeași logică tehnică în segmentul de bază al mărcii. Până la finalul anului, BMW spune că clienții vor putea alege din 20 de modele 100% electrice. Uzina principală din Munchen va începe să producă noul i3 mai târziu în acest an și, din 2027, va trece la fabricarea exclusivă a mașinilor Neue Klasse 100% electrice. Asta sună mai puțin ca un proiect secundar și mai mult ca planul principal, unul pe care compania nu mai intenționează să îl pună discret la sertar.
Modele mai mici și mai ieftine ar putea veni de jos
BMW nu se așteaptă să atingă această țintă doar cu electrice mai mari și mai scumpe. Până la finalul deceniului, gama ar putea primi modele i1 și i2 mai mici și mai accesibile, un hatchback, respectiv un sedan, ambele poziționate sub actualul iX1. Dacă planul se confirmă, BMW va încerca în sfârșit să acopere zona de preț în care mărcile premium vorbesc de obicei despre compromisuri elegante, deși motivul real ține adesea de marjă.
BMW nu arde podurile vechi, le păstrează deschise
Detaliul important este că BMW nu își leagă întregul viitor doar de baterii. Grupul a subliniat din nou abordarea sa neutră din punct de vedere tehnologic și va continua să dezvolte în paralel motoare cu ardere internă, hibride plug-in, propulsii 100% electrice și, din 2028, modele cu celule de combustie pe hidrogen. Cu alte cuvinte, BMW nu face ceea ce unii rivali au anunțat cândva cu mare fast, pentru ca apoi să rescrie totul pe un ton mai discret. Germanii păstrează mai multe uși deschise și numesc asta pragmatism. De data aceasta, chiar sună convingător.
Mișcarea BMW devine mai interesantă pentru că industria auto nu mai merge pe un singur drum electric, clar trasat. Mercedes-Benz și-a amânat cu cinci ani ținta de electrificare completă în 2024, în timp ce BMW își păstrează ferm pe masă obiectivul de 50% pentru 2030. Contextul nu face lucrurile ușoare. În februarie, vânzările globale de mașini electrice au scăzut cu 11% față de aceeași perioadă a anului trecut, însă în Europa au crescut cu 21% în același interval. Așadar, BMW nu pariază atât pe optimism orb, cât pe ideea că cumpărătorul european de premium va trece la electric mai repede decât piața în ansamblu. Nu e romantism. E aritmetică rece, care sună pur și simplu mai bine când pe capotă stă un rondel albastru și alb.
