BMW iX3: Primul model de serie al noii generații Neue Klasse
iX3 debutează cu două motoare electrice ce livrează împreună 345 kW (469 CP) și 645 Nm, suficient pentru un sprint 0–100 km/h în 4,9 secunde și o viteză maximă de 210 km/h. Bateria este vedeta: capacitate utilă de 108,7 kWh și acea autonomie WLTP impresionantă de 805 kilometri. Încărcarea rapidă promite până la 400 kW, permițând o reîncărcare de la 10 la 80 la sută în 21 de minute. Termeni precum „Heart of Joy”, „Symbiotic Drive” și cele patru „super-creiere” promit o regenerare mai lină, control al tracțiunii mai inteligent și o interacțiune mai naturală între om și mașină.
Caroseria urmează noua filozofie de design BMW, descrisă drept „atemporală și redusă”, dar păstrează clar apartenența la familia X prin silueta în două volume (4782 × 1895 × 1635 mm, coeficient aerodinamic 0,24). Portbagajul oferă între 520 și 1750 de litri, completat de un frunk simbolic de 58 de litri. La interior, iX3 introduce noul Panoramic iDrive cu proiecție pe toată lățimea parbrizului, head-up display 3D și suita software OS X, care încearcă să îmbine comenzile fizice cu interacțiunea tactilă. BMW subliniază chiar și faptul că semnalizatoarele și ștergătoarele folosesc încă manete reale—o ciudățenie în 2025, dar poate o ironie fină la adresa rivalilor obsedați de touchscreen.
Producția începe în toamna lui 2025 la noua fabrică BMW din Debrecen, Ungaria. Prima variantă, iX3 50 xDrive, deschide seria, urmând să apară și versiuni mai accesibile. Europa va primi modelul în primăvara lui 2026, SUA în vară, iar China va avea o ediție locală produsă la Shenyang. Prețurile lipsesc din comunicatul de la München. Slogane îndrăznețe despre „eficiență cu 20% mai bună” și „CO₂ Clasa A” curg ușor; realitatea financiară va fi dezvăluită ulterior.
Povestea încărcării impresionează, dar rămâne fragilă. Sistemul de 800 volți cu vârf de 400 kW este avansat chiar și pentru 2025, însă infrastructura capabilă să susțină constant aceste valori este rară. BMW recunoaște că la stațiile de 400 volți, mașina folosește o matrice internă de comutare—cu alte cuvinte, teoria și practica nu coincid mereu. Funcțiile V2L, V2H și V2G sunt „dependente de piață”, adică vor depinde de cât de repede se adaptează furnizorii și autoritățile.
Asistența la condus este gestionată de unul dintre „super-creiere”, sub denumirea Symbiotic Drive. Spre deosebire de unii rivali, sistemul nu se dezactivează la prima corecție manuală, promițând o colaborare mai naturală. Un asistent pentru autostradă permite scurte perioade fără mâini pe volan, iar în oraș mașina recunoaște semafoarele. Dacă totul funcționează cum se promite, ar putea amplifica ceea ce BMW numește în continuare Plăcerea de a conduce. Dacă nu, tocmai acest slogan este pus la încercare.
Verdictul? iX3 marchează un moment crucial pentru BMW: o arhitectură electrică nouă, un software de generație nouă și un centru de producție european proaspăt. Totuși, comunicatul amintește de tiparul clasic al lansărilor EV din 2025—autonomie WLTP record, viteze de încărcare „până la” și multe funcții condiționate de „disponibilitatea pe piață”. Adevărata probă va veni abia în 2026, când clienții vor urca la volan.
