BMW i7 facelift primește o baterie Rimac
BMW a confirmat că i7 facelift va folosi o nouă baterie de înaltă tensiune dezvoltată împreună cu Rimac Technology, bazată pe celule cilindrice de generația a șasea și promițând autonomie mai mare și încărcare mai rapidă. Modelul va debuta la Salonul Auto de la Beijing pe 22 aprilie și arată clar că BMW aduce tehnologia Neue Klasse și pe actualul său vârf de gamă.
Grupul a anunțat că noul i7 va primi o baterie Gen6 eDrive, care folosește celule cilindrice litiu-ion în format 4695. Față de celulele prismatice Gen5, densitatea energetică volumetrică crește cu 20%. Bateria combină aceste celule noi cu logica de module existentă de la Gen5, iar pentru i7 rezultatul este clar în două direcții: autonomie mai mare și încărcare mai rapidă. BMW nu a publicat încă valori exacte, dar direcția tehnică este evidentă.
Partea mai importantă a acestei povești ține de strategie, nu de chimie. La conferința anuală BMW din martie, Oliver Zipse a spus că Seria 7 va deveni primul model facelift care adoptă tehnologii Neue Klasse la salonul de la Beijing și a descris rezultatul drept „aproape o mașină complet nouă”. Asta arată că BMW nu așteaptă următoarea generație a limuzinei de lux. Constructorul folosește acest facelift de mijloc de carieră ca punte, mutând cât mai repede elementele centrale ale noii sale arhitecturi electrice în actualul model de vârf.
Rolul Rimac depășește cu mult o simplă asociere de imagine. Compania croată a participat la dezvoltarea electronicii de putere pentru i7 și va furniza și bateriile de tracțiune. Comunicatul oficial BMW precizează că bateriile vor fi produse la uzina Rimac din Croația, apoi expediate la Dingolfing, locul unde se află singura fabrică din lume care produce BMW Seria 7. În practică, asta înseamnă că BMW leagă cea mai importantă componentă a limuzinei sale de lux de lanțul de aprovizionare al unuia dintre specialiștii europeni în vehicule electrice cu cea mai rapidă creștere.
Pentru Rimac, proiectul marchează un pas major. În propriul comunicat oficial, compania a spus că noul i7 este primul model complet electric al BMW Group care folosește un sistem de baterii creat în comun de cele două firme. La fel de relevantă este și scara producției. Zona de fabricație dedicată acestui program, din cadrul Rimac Campus de lângă Zagreb, acoperă 15.000 de metri pătrați, în timp ce întregul complex se întinde pe 90.000 de metri pătrați. Rimac se descrie acum deschis drept un furnizor Tier 1 de top. Mai simplu spus, compania de inginerie cunoscută mai ales pentru Nevera iese din zona hypercarurilor de nișă și intră în lumea mai dură și mai amplă a parteneriatelor industriale la scară mare.
Aici ar putea fi, de fapt, miza principală. BMW i7 facelift nu primește doar o baterie mai bună, ci devine și un prim test pentru cât de repede poate BMW să aducă în prezent filosofia Neue Klasse și cât de departe poate merge Rimac în trecerea de la un outsider exotic la un jucător important de volum.
