Dezvoltarea BMW G74 ar fi intrat în impas, punând sub semnul întrebării rivalul planificat pentru Clasa G
BMW G74, despre care s-a vorbit doar neoficial, ar fi trebuit să ducă pentru prima dată marca direct pe teritoriul ocupat de Mercedes-Benz Clasa G și Range Rover. Potrivit unor surse familiarizate cu programul, însă, SUV-ul de lux pentru teren accidentat nu a trecut de etapa finală de aprobare, iar dezvoltarea sa a intrat practic în impas. BMW nu a confirmat niciodată public existența proiectului G74, așa că situația poate fi descrisă cel mai corect drept un program de dezvoltare neaprobat și pus în așteptare — nu un model de serie anulat.
G74 nu ar fi obținut aprobarea finală
Proiectul, cunoscut intern sub numele G74, ar fi avut ca termen de lansare anul 2029. Cele mai recente informații sugerează că nu a primit aprobarea finală, ceea ce face ca producția de serie să fie considerabil mai puțin probabilă decât părea la un moment dat.
G74 ar fi acoperit un gol evident în gama BMW. X5, X7 și XM oferă sisteme de propulsie puternice, performanțe rutiere solide și habitacluri luxoase, dar niciunul nu concurează direct cu Clasa G printr-o caroserie cu linii drepte, dotări serioase pentru teren accidentat și o reputație construită de-a lungul deceniilor.
Potrivit relatărilor, BMW dorea ca aptitudinile reale în teren accidentat să fie esențiale în caietul de sarcini al vehiculului. Cu alte cuvinte, G74 trebuia să fie mai mult decât un X5 echipat cu protecție suplimentară pentru partea inferioară, suspensie înălțată și câteva moduri de rulare în plus.
De la un concept electric Neue Klasse la o platformă bazată pe X5
Proiectul ar fi început după o sesiune de analiză comparativă a concurenței, în care Rivian R1T electric le-a făcut o impresie puternică inginerilor și directorilor BMW. Prima propunere ar fi vizat un model complet electric, bazat pe arhitectura Neue Klasse NA5 folosită de BMW iX3. Potrivit unei relatări, BMW a construit un model de design la scară reală, deși nu este clar dacă ideea a ajuns vreodată până la un prototip funcțional.
Pe măsură ce creșterea cererii pentru vehicule electrice a încetinit, BMW ar fi abandonat propunerea bazată pe NA5 și ar fi mutat programul pe arhitectura flexibilă asociată cu noua generație a cincea a modelului G65 X5. Astfel, ar fi devenit posibile mai multe sisteme de propulsie, inclusiv versiuni plug-in hybrid și complet electrice, iar locul de producție propus s-ar fi mutat la uzina BMW din Spartanburg, Carolina de Sud.
Specificațiile vehiculate descriau un SUV mare, cu trei rânduri de scaune, plafon panoramic amplu, roată de rezervă montată în spate și dotări pentru teren accidentat mai consistente decât la un X5 convențional. Planurile ar fi inclus și scaune integrate în zona hayonului, destinate cumpărătorilor cu un stil de viață activ și orientat spre activități în aer liber.
O platformă derivată din X5 ar indica o construcție monococă, dar nicio sursă de încredere nu a dezvăluit detalii certe despre ranforsarea caroseriei, cursa suspensiei, sistemul de tracțiune integrală sau diferențialele blocabile. Prin urmare, aceste elemente rămân simple speculații, nu caracteristici tehnice confirmate.
O caroserie cu linii drepte nu ar fi fost suficientă pentru a concura cu Clasa G
Mercedes-Benz Clasa G stabilește un reper tehnic neobișnuit de ridicat în acest segment. Folosește un șasiu separat, cu lonjeroane, reductor selectabil și trei diferențiale blocabile. Mercedes-AMG G 63 adaugă un V8 biturbo de 4,0 litri, care dezvoltă 430 kW și 850 Nm, suficient pentru ca masivul model de teren să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4,4 secunde. Consumul său WLTP este cotat la 14,7–15,7 l/100 km, iar emisiile de CO₂ la 335–358 g/km.
O platformă monococă derivată din X5 ar fi putut favoriza rafinamentul rutier, folosirea eficientă a spațiului și manevrabilitatea, deși rezultatul ar fi depins de specificația tehnică finală. Pentru a fi luat în serios în afara asfaltului, G74 ar fi avut totuși nevoie de o cursă generoasă a roților, protecție eficientă pentru partea inferioară, o adâncime de vad relevantă și un sistem robust de tracțiune, capabil să gestioneze situațiile de încrucișare a punților.
Doar o caroserie mai verticală nu i-ar fi permis BMW să egaleze Clasa G nici la capacități în teren accidentat, nici la tradiție. Adevărata oportunitate pentru G74 se afla într-o formulă diferită: combinarea comportamentului rutier al lui X5 și a electronicii derivate din Neue Klasse cu soluții tehnice pentru teren accidentat mai avansate decât la oricare dintre SUV-urile BMW actuale.
Versiunile plug-in hybrid și complet electrice i-ar fi putut oferi, de asemenea, un atu clar, mai ales în Europa. Consumul și emisiile de CO₂ ale lui G 63 arată cât de dificil ar fi fost să fie lansat încă un SUV mare de lux pentru teren accidentat, propulsat exclusiv de un motor termic de cilindree mare.
Nimic nu a fost anulat oficial
Distincția cea mai importantă este că BMW nu a anulat un vehicul pe care îl anunțase oficial. Compania nu a confirmat niciodată public G74, data propusă pentru lansare, sistemele sale de propulsie sau măcar existența programului.
Informațiile disponibile indică, în schimb, un proiect intern care nu ar fi obținut aprobarea finală. BMW ar putea relua ideea dacă se schimbă condițiile pieței, însă șansele ca G74 să ajungă în producție în forma descrisă anterior par acum semnificativ mai mici.
