Bentley își reduce planul pentru mașini electrice, mută accentul pe hibride și profitabilitate
Bentley a renunțat la planul anterior de a lansa cinci modele electrice până la finalul deceniului. În schimb, marca britanică de lux păstrează în strategia pe termen apropiat doar primul său SUV complet electric, iar capitalul îl redirecționează către hibride, anumite modele cu motor termic și modernizarea fabricii. Decizia reflectă un val mai larg de realism în segmentul de lux, unde cererea nu crește încă în ritmul necesar pentru a susține mai multe electrice de nișă simultan.
Bentley și-a transformat, în esență, planul de electrificare într-unul defensiv și selectiv. Dacă în trecut vorbea despre cinci modele electrice înainte de 2030, în martie 2026 confirma public doar unul: un nou SUV urban de lux, complet electric, cu lungime sub cinci metri, programat pentru prezentare la final de 2026 și lansare în 2027. Mai multe publicații au interpretat acest lucru ca pe abandonarea a patru viitoare electrice. Formularea Bentley este mai prudentă, însă concluzia practică rămâne, în mare, aceeași. Impulsul inițial pentru o gamă electrică extinsă a fost oprit.
În 2025, Bentley a raportat un profit operațional de 216 milioane de euro, în scădere cu 42 la sută față de anul anterior. Veniturile au coborât la 2,6 miliarde de euro, livrările au scăzut cu cinci la sută, iar compania a indicat drept principale surse de presiune o piață chineză mai slabă, impactul tarifelor din SUA, evoluțiile valutare și costurile legate de deciziile Grupului Volkswagen privind platformele. În același pachet, Bentley a anunțat și până la 275 de concedieri, pentru a-și alinia baza de costuri la o piață în încetinire.
Mesajul strategic este suficient de clar. Bentley își protejează marjele înainte de a se angaja într-un program mai amplu de investiții în electric. În noiembrie 2025, compania și-a extins planul Beyond100+ astfel încât hibridele plug-in să rămână în gamă cel puțin până în 2035, iar directorul general Frank Steffen Walliser a lăsat deschisă și posibilitatea unor modele speciale suplimentare cu motoare cu combustie. Cu alte cuvinte, Bentley nu mai tratează mașina electrică drept înlocuitorul imediat pentru întregul portofoliu. O vede, mai degrabă, ca pe un punct de intrare pentru un nou tip de client, în timp ce continuă să răspundă preferințelor cumpărătorilor înstăriți pe care îi cunoaște deja.
Aici se întâlnesc logica tehnică și cea de business. Primul SUV electric va rămâne strict cu baterie, pentru că Bentley nu intenționează să îl ofere nici ca plug-in hybrid, nici cu motor termic. Walliser a spus că inginerii folosesc acest model pentru a ajunge la un client nou și că firma nu are planuri să refacă platforma pentru un alt tip de propulsie. Detaliul contează. Bentley nu se retrage de la ideea de mașină electrică. Se retrage de la costul și riscul de a duce în paralel mai multe proiecte electrice într-un moment în care clienții de lux pun încă preț pe confortul la drum lung, sunet, măiestrie și caracterul sistemului de propulsie.
Pentru Bentley, este și o chestiune de administrare a portofoliului. Bentayga rămâne motorul vânzărilor, în timp ce Continental GT și Flying Spur au primit un nou sistem de propulsie V8 hibrid. Personalizarea Mulliner ajută, la rândul ei, la creșterea veniturilor obținute pe fiecare mașină, chiar și atunci când volumul total scade. Un constructor de lux nu trebuie să câștige piața de masă. Trebuie să mențină ridicată valoarea medie a fiecărei tranzacții. Într-un astfel de model, un plan de dezvoltare cu cinci electrice începe să pară prea intensiv în capital și prea riscant, mai ales când cererea de lux din China este inegală, iar presiunea de reglementare în Occident nu mai avansează în aceeași direcție unică, așa cum părea în urmă cu câțiva ani.
Din perspectiva pieței, Bentley se aliniază altor mărci de lux care încetinesc tranziția către propulsia complet electrică și prelungesc viața hibridelor. Asta nu înseamnă că mașinile electrice au eșuat. Înseamnă că segmentul de lux lucrează după un calendar mai realist. Producătorii cu marje foarte puternice își pot permite să se miște mai lent, pentru că clienții lor nu cumpără doar tehnologie. Cumpără și tradiție, bogăție a materialelor și statut. În această clasă, o mașină electrică trebuie să ofere mai mult decât zero emisii la țeava de eșapament. Trebuie să se simtă, în același timp, ca un Bentley.
Dacă Bentley reușește să prezinte la final de 2026 un SUV electric cu viteza de încărcare, autonomia și calitatea interiorului capabile să deschidă un nou colț al pieței de lux, ar putea reconstrui o poveste credibilă despre electric fără să electrifice dintr-o singură mișcare întregul plan de produse. Dacă însă primul model se dovedește prea de nișă, strategia hibridă va deveni drumul principal al Bentley mult în următorul deceniu. În acest moment, al doilea scenariu pare mai probabil. Bentley nu mai accelerează spre viitorul electric. Îl construiește pas cu pas, cu prudență, protejând profitabilitatea, identitatea mărcii și loialitatea clienților.
