Bentley schimbă radical fața lui Flying Spur și readuce versiunea S cu 500 kW de putere hibridă

O fizionomie care a rezistat 64 de ani se schimbă.

Bentley a prezentat noul Flying Spur, iar cea mai mare schimbare de design se vede chiar în față. Limuzina renunță la farurile duble rotunde și trece la câte un singur bloc optic mare pe fiecare parte. Constructorul leagă noua parte frontală de limbajul de design al celei de-a patra generații Continental GT și spune că este prima berlină Bentley cu faruri simple din 1962 încoace.

Nu este o simplă retușare estetică. Timp de decenii, Flying Spur a purtat imaginea familiară cu patru faruri a berlinelor de lux Bentley, un detaliu care îl ajuta să se distingă de Mercedes-Maybach S-Class, Rolls-Royce Ghost și Porsche Panamera. Noua soluție face mașina să pară mai joasă și mai modernă, dar elimină și o parte din acea excentricitate aristocratică de odinioară.

Designul intră în familia Continental GT.

Bentley modifică și grila, bara față, aripile față și partea din spate. Grila radiatorului se contopește acum mai strâns cu bara față, prizele de aer dispar din aripile față, iar emblemele modelului sunt mutate în spatele roții din față. În spate, Flying Spur primește un nou capac al portbagajului, o grafică nouă pentru stopuri și un contur al plăcuței de înmatriculare vopsit în culoarea caroseriei. Versiunile Azure și S pot fi comandate și cu finisaje noi pentru jante, cu un diametru de aproximativ 56 cm.

Bentley nu își poate permite să păstreze prea conservator nava sa amiral cu patru uși într-un moment în care clienții din segmentul de lux se mută spre hibride plug-in și mașini electrice. Noul front îi oferă lui Flying Spur o poziționare mai proaspătă într-o clasă în care tehnologia vinde acum aproape la fel de mult ca pielea și lemnul.

Versiunea S revine cu 500 kW.

Cea mai importantă veste pentru cei care conduc este Flying Spur S. Bentley îi oferă grupul motopropulsor High Performance Hybrid, care combină un V8 biturbo de 4,0 litri cu un motor electric. Sistemul dezvoltă 500 kW și 930 Nm, cu aproape 96 kW mai mult decât fostul Flying Spur S non-hibrid. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 3,7 secunde, iar viteza maximă ajunge la aproximativ 307 km/h.

Versiunea S nu înseamnă doar putere. Bentley adaugă pachetul Performance Active Chassis, care reunește tracțiune integrală activă, amortizoare cu dublă supapă, distribuția cuplului între puntea față și cea spate, sistemul activ anti-ruliu Bentley Dynamic Ride pe 48 V și un diferențial spate controlat electronic. Acesta din urmă apare pentru prima dată pe Flying Spur S.

Speed rămâne adevărata demonstrație de forță.

Dacă S ocupă zona sportivă de mijloc, Flying Spur Speed rămâne vârful tehnic al gamei. Sistemul Ultra Performance Hybrid al Bentley folosește un motor V8 de 441 kW și un motor electric de 140 kW, care împreună livrează 575 kW și 1000 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează 3,5 secunde. Speed poate rula până la 76 km în modul electric, autonomia totală ajunge la 829 km, iar bateria de 25,9 kWh se încarcă la un încărcător de 11 kW în aproximativ 2 ore și 45 de minute.

Asta transformă Flying Spur într-un model de tranziție extrem de important pentru Bentley. Era W12 s-a încheiat, însă noul V8 plug-in hybrid oferă mai multă putere, mai mult cuplu instantaneu și un mod electric silențios în oraș. Bentley spune că emisiile de CO2 ale versiunii Speed scad cu 90 la sută față de precedentul Flying Spur Speed.

Rivalii împing din ambele direcții.

Mercedes-AMG S 63 E Performance joacă mai agresiv cartea cifrelor, cu 590 kW, până la 1430 Nm și 0-100 km/h în 3,3 secunde. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid pune mai mult accent pe ținută de drum și viteză, oferind 500 kW, 0-100 km/h în 3,2 secunde și o viteză maximă de până la 315 km/h.

Flying Spur nu câștigă fiecare rând din tabelul de specificații. Punctul său forte este în altă parte. Combină ritmul unei super-limuzine, o autonomie electrică urbană consistentă și rafinamentul manufacturii din Crewe. Dacă Panamera vorbește cu șoferul prin direcție, iar AMG prin forță brută, Bentley trebuie să convingă atât omul de la volan, cât și proprietarul de pe bancheta din spate.

Artizanatul și sistemul audio capătă o pondere mai mare la interior.

Noul Flying Spur oferă cinci designuri diferite pentru scaune, iar fiecare set necesită aproximativ 12 ore de lucru manual. Mulliner Virtuoso Collection adaugă trei teme, Soprano, Tenor și Bass, cu detalii Champagne Gold. Cea mai scumpă extravaganță este sistemul audio Naim for Mulliner, ale cărui 21 de difuzoare folosesc tehnologie derivată din boxele de casă Grand Utopia de la Focal. Pe Batur, acest sistem costa anterior 25.000 de lire sterline, adică aproximativ 28.945 de euro.

Mesajul mai larg al Bentley este clar. Flying Spur trebuie să rămână o mașină aleasă de clienți pentru mai mult decât accelerație. Paleta de culori include peste 100 de nuanțe, habitaclul oferă peste 700 de combinații de piele, iar Mulliner împinge personalizarea aproape până la limita răbdării și a bugetului clientului.

De ce contează acest model la nivel global.

Flying Spur ocupă un loc aparte în gama Bentley. Bentayga aduce volum, Continental GT poartă încărcătura emoțională, însă Flying Spur trebuie să le combine pe ambele: limuzină de lux, mașină de condus și tehnologie hibridă. Tocmai de aceea Bentley a îndrăznit să schimbe cel mai recognoscibil element vizual al modelului. Marca trebuie să arate că tradiția nu înseamnă stagnare.

Producția începe la Crewe în septembrie, iar primele mașini vor ajunge la clienți la începutul trimestrului al patrulea din 2026. Comenzile sunt deja deschise, deși Bentley nu a anunțat încă prețurile pentru toate piețele.

Pe scurt, din punct de vedere tehnic.

Noul Flying Spur renunță la frontul cu faruri duble și folosește câte un singur bloc optic principal pe fiecare parte, o premieră pentru un sedan Bentley din 1962 încoace.

Flying Spur S revine cu sistemul High Performance Hybrid, care dezvoltă 500 kW și 930 Nm, atinge 100 km/h în 3,7 secunde și o viteză maximă de aproximativ 307 km/h.

Flying Spur Speed dezvoltă 575 kW și 1000 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde și poate parcurge până la 76 km în modul electric.

Bateria de 25,9 kWh se încarcă la 11 kW în aproximativ 2 ore și 45 de minute.

Mulliner Virtuoso Collection aduce sistemul audio Naim for Mulliner cu 21 de difuzoare, al cărui preț anterior pe Batur era de 25.000 de lire sterline, aproximativ 28.945 de euro.