Audi RS 3 Competition Limited, finalul grandios al simfoniei cu cinci cilindri
Audi RS 3 Competition Limited a sosit pentru a marca 50 de ani de la motorul cu cinci cilindri în linie. Se simte mai puțin ca o ediție specială și mai mult ca un concert de adio, cântat la volum maxim.
O jumătate de secol de ritm frumos, dar inegal
Motorul Audi 2.5 TFSI a câștigat titlul International Engine of the Year nouă ani la rând, iar explicația nu ține doar de vitrina cu trofee. Ordinea neobișnuită de aprindere, 1 2 4 5 3, îi dă un mârâit pe care fanii îl descriu adesea ca pe un V10 în miniatură. În versiunea Competition Limited, acest „inimă” familiară a ajuns la apogeu, cu 400 CP și 500 Nm.
Asta transformă acest proiectil compact într-o mașină cu adevărat feroce. Ajunge la 100 km/h în doar 3,8 secunde. Acolo unde majoritatea mașinilor de performanță germane se opresc politicos la 250 km/h, această ediție limitată lasă acul să urce până la 290 km/h. În acel punct, autostrada începe să semene suspect de mult cu un tunel, iar terminațiile nervoase ale șoferului au și ele parte de antrenament.
Mai mult decât autocolante, o obsesie reală pentru inginerie
Audi nu a sărbătorit aniversarea cu câteva culori noi și o emblemă comemorativă. Competition Limited a primit atenție serioasă la capitolul mecanică.
RS Torque Splitter, diferențialul spate inteligent, poate trimite tot cuplul disponibil către o singură roată spate. Rezultatul este Drift Mode, care transformă un hot hatch de performanță cu tracțiune integrală în ceva mult mai ștrengar, o mașină care pare activ interesată să-și afume anvelopele, spre amuzamentul tuturor celor implicați.
Rulează și pe Pirelli P Zero Trofeo R, anvelope gândite pentru circuit, nu pentru o plimbare relaxată până la magazin. În spatele roților stau frânele carbon-ceramice, pregătite să aducă la loc pe pământ acest proiectil de 290 km/h înainte ca următorul viraj să vină cu întrebări incomode.
Un cockpit cu energie de avion de vânătoare
La interior, te întâmpină scaunele tip cupă RS, îmbrăcate în microfibră Dinamica și finisate cu cusături contrastante. Detaliul care contează cu adevărat stă însă pe consola centrală, plăcuța care spune 1 din 300, sau cifra relevantă pentru producția regională. Mașina a fost rară din clipa în care a existat.
Audi a oferit și Virtual Cockpit-ului grafici noi, inclusiv afișaje pentru forțe g, timpi pe tur și date de accelerație. Totul e foarte util dacă îți place să te simți ca un pilot de raliu care, cumva, a greșit drumul și a ajuns să facă naveta.
Adio, vechi prieten?
Pe măsură ce regulile de emisii din Europa își strâng lațul, există toate șansele ca acest RS 3 să fie ultimul de acest fel. Asta îi dă lui Competition Limited o greutate aparte. Nu este doar o sărbătoare de aniversare. Pare mai degrabă un „mulțumesc” din partea Audi pentru motorul care a ajutat la construirea legendei Quattro.
Brut, bogat și fără compromisuri tehnice, este o mașină pentru cei care încă prețuiesc alianța dintre mecanică și emoție mai mult decât dimensiunea unui ecran. Iar dacă acesta chiar este finalul, Audi cu greu ar fi putut alege o ieșire mai zgomotoasă și mai mândră.
