Audi oferă noului Q7 din America un V8, în timp ce Europa pornește cu motoare diesel

SQ7-ul american primește putere serioasă

Pagina de model Audi pentru SUA confirmă că noul SQ7 model 2027 folosește un V8 biturbo de 4,0 litri cu 591 CP, adică 441 kW, și 590 lb-ft, adică 800 Nm. Sprintul de la 0 la 60 mph durează 3,7 secunde. Echipat corespunzător, poate tracta maximum 7700 lb, adică 3493 kg.

Astfel, SQ7 ajunge într-o poziție foarte puternică pe piața americană. BMW X7 M60i oferă 390 kW și 750 Nm și ajunge de la 0 la 60 mph în 4,5 secunde. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC dezvoltă 380 kW și 729 Nm. Audi nu oferă aici doar un Q7 mai rapid. Poziționează SQ7 ca o alternativă mai clar orientată spre performanță în segmentul SUV-urilor mari de lux cu trei rânduri de scaune.

Nici Q7-ul american obișnuit nu este deloc modest

Nici versiunea de bază de pe piața americană nu este lentă. Q7 pentru piața americană primește un V6 turbo pe benzină de 2,9 litri care dezvoltă 429 CP, adică 320 kW, și 442 lb-ft, adică 599 Nm. Audi anunță un timp de 4,8 secunde pentru 0-60 mph, motorul fiind cuplat la o transmisie automată Tiptronic cu opt trepte și tracțiune integrală quattro.

Din perspectivă europeană, acesta este un punct de plecare aproape absurd. Aici, Q7 începe cu un V6 TDI de 180 kW. În SUA, începe cu un motor pe benzină de 320 kW. Cu alte cuvinte, Q7-ul „obișnuit” din America este mai puternic decât cea mai puternică versiune diesel din Europa. TDI-ul european mai puternic răspunde cu un mic avantaj la cuplu, un consum mai bun și logică pentru drumuri lungi, dar, la nivel emoțional, modelul american joacă un alt joc.

Europa rămâne la diesel

Potrivit materialelor de presă Audi pentru Europa, noul Q7 este lansat cu un V6 TDI de 3,0 litri în două variante de putere: 180 kW și 500 Nm, respectiv 220 kW și 630 Nm. Ambele folosesc asistență hibridă MHEV plus, care poate adăuga pentru scurt timp până la 18 kW și 370 Nm. Un compresor acționat electric construiește rapid presiunea și ajută dieselul mare să răspundă mai prompt la turații joase.

În Germania, prețurile pornesc de la 87.900 de euro, în timp ce versiunea de 220 kW costă cel puțin 90.500 de euro. Audi indică provizoriu un consum WLTP de 7,1 până la 8,0 litri la 100 km și emisii de CO2 de 186 până la 209 g/km. Aceste cifre ajută la explicarea motivului pentru care V8-ul nu vine inițial în Europa. Aici, Q7 trebuie să se lupte cu taxarea, calculul emisiilor de CO2 și consumul de combustibil, nu doar cu sprintul de la 0 la 100 km/h.

Aceeași mașină, două roluri foarte diferite

În America de Nord, Audi poate vinde Q7 prin emoție. Sunetul V8-ului, accelerația, capacitatea de tractare și livrarea fără efort a puterii contează toate. În Europa, același model vinde un tip mai rațional de lux: șapte locuri, autonomie de diesel, consum real mai mic și cuplu puternic când mașina este încărcată complet.

Asta nu înseamnă că versiunea europeană este slabă. Cu 220 kW și 630 Nm, dieselul mai puternic este mai mult decât capabil pentru un SUV mare de familie și de business, mai ales cu compresorul electric și sistemul MHEV plus. Dar SQ7-ul american joacă în altă clasă. Cu 441 kW, Audi a echipat același vehicul de bază cu un motor care transformă un SUV mare cu trei rânduri de scaune într-o mașină de lux cu accelerații apropiate de cele ale unei mașini sport.

V8-ul lipsește din Europa din motive strategice, nu tehnice

Audi poate instala V8-ul în noul Q7. SQ7-ul american demonstrează asta suficient de clar. Așadar, întrebarea nu este legată de fezabilitatea tehnică. Este dacă o astfel de mașină ar avea sens din punct de vedere comercial și al reglementărilor în Europa.

Aproape sigur ar exista cumpărători, dar probabil nu suficienți. Un motor mare pe benzină, V8, ar împinge emisiile de CO2 și prețul la un nivel la care SQ7 ar deveni o propunere foarte de nișă în Europa. În același timp, V6-ul TDI de 3,0 litri face mai bine o mare parte din munca obișnuită a lui Q7. Tractează, parcurge distanțe lungi, consumă mai puțin și se potrivește atât autostrăzilor germane, cât și vacanțelor de familie din țările nordice.

Q7-ul american primește și mai mult teatru vizual

V8-ul nu este singura noutate a lui Q7 pentru piața SUA. În America, Q7 este oferit cu faruri Digital Matrix LED, stopuri OLED de a treia generație, până la 78,1 picioare cubi, adică aproximativ 2212 litri, spațiu pentru bagaje cu scaunele rabatate, și cu un habitaclu cu șase sau șapte locuri. Scaunele individuale captain’s chairs de pe al doilea rând fac ca Q7 să pară mai degrabă un vehicul de lux pentru familie și business decât doar un SUV mare și practic.

Audi evidențiază, de asemenea, pe site-ul său din SUA semnalizările proiectate și grafica digitală a luminilor. Asta contează, pentru că Q7-ul american nu concurează doar cu BMW și Mercedes-Benz. Trebuie să țină piept și SUV-urilor mari de lux produse local, ai căror cumpărători se așteaptă la putere, spațiu și prezență vizuală în același pachet.

Europa poate doar să privească peste Atlantic

Din Europa, SQ7-ul american este evident tentant. Un V8 de 441 kW, 800 Nm și 0-60 mph în 3,7 secunde sună mult mai incitant decât încă un diesel rațional. Dar cumpărătorul tipic de Q7 din Europa s-ar putea să nu aibă nevoie de acea mașină. Este mai probabil să vrea autonomie mare, capacitate de tractare, consum mai mic și o povară fiscală mai redusă.

Decizia Audi este, așadar, destul de onestă. America primește putere și sunet. Europa primește cuplu și utilizabilitate. Același nume Q7 acoperă acum două lumi: una întreabă cât de repede poate pleca de pe loc un SUV mare, cealaltă întreabă cât de departe poate merge cu un plin.