Audi anunță noua generație Q7, chiar când marele său SUV intră în era Q9

În sfârșit, Q7 primește o generație nouă.

A treia generație Audi Q7 se apropie de prezentarea completă. Nu mai vorbim despre încă un facelift, ci despre o schimbare de model în toată regula pentru o mașină a cărei a doua generație a debutat în 2015 și a primit al doilea update major în 2024. Audi descrie noul Q7 drept un SUV cu un aspect mai sportiv și mai robust, cu un interior versatil, materiale de calitate mai bună și tehnologii orientate mai clar către utilizator.

Imaginea publicată până acum arată doar un detaliu din partea laterală din față, dar transmite deja câteva indicii. Se vede emblema S line, alături de o suprafață laterală mai puternic sculptată și de un mâner de ușă convențional. Q7 păstrează mânerele exterioare clasice și trece, odată cu noua generație, la o grafică laterală mai curată.

Designul sugerează ceva mai puternic, nu revoluționar.

Audi nu arată încă întreaga mașină, însă informațiile de până acum indică mai degrabă o evoluție decât un experiment. Q7 trebuie să rămână recognoscibil ca un SUV mare, vertical și practic, cu șapte locuri, pentru că o siluetă dusă prea mult spre zona de coupé ar lăsa prea mult spațiu lui Q8, iar o poziționare prea luxoasă s-ar suprapune cu Q9.

Q7 a fost primul SUV mare al Audi și punctul de plecare solid pentru familia Q a mărcii. Acum, deasupra lui va urca Q9, model pe care Audi urmează să îl prezinte la începutul celei de-a doua jumătăți a anului. În propria strategie, Audi subliniază că Q7 și Q9 vor extinde prezența mărcii mai ales pe piața din SUA. Pentru Europa, asta înseamnă însă o delimitare mai clară a rolurilor. Q9 preia statutul de model cel mai mare și mai prestigios. Q7 trebuie să rămână alegerea de familie mai rațională, mai ușor de gestionat și mai credibilă.

Gama de motorizări trebuie să rezolve cea mai dificilă problemă a Europei.

Audi nu a publicat încă datele tehnice ale noului Q7. Generația actuală oferă totuși un reper clar pentru nivelul pe care noul model trebuie să îl depășească. Actualul Q7 45 TDI dezvoltă 170 kW și 500 Nm, versiunea 50 TDI oferă 210 kW și 600 Nm, iar 55 TFSI livrează 250 kW și 500 Nm. SQ7 TFSI folosește un V8 de 4,0 litri cu 373 kW și 770 Nm, suficient pentru 0-100 km/h în 4,1 secunde. Toate versiunile V6 pot tracta până la 3,5 tone.

În Europa, a treia generație trebuie să facă simultan trei lucruri: să păstreze dieselul relevant ca atu pentru drumuri lungi și tractare, să crească autonomia electrică a versiunii plug-in hybrid și să reducă presiunea CO2. Actualul Q7 55 TFSI are un consum oficial de 10,1 până la 11,0 l/100 km și emisii CO2 de 228 până la 250 g/km, ceea ce îl plasează ferm în clasa CO2 G. O mașină cu astfel de cifre poate fi în continuare potrivită pentru un client privat înstărit, dar în flotele de companie viitoarea generație Q7 va avea clar nevoie de un plug-in hybrid mai puternic.

BMW și Mercedes-Benz mizează puternic pe plug-in hybrid.

Concurența nu stă pe loc. În Germania, BMW X5 xDrive50e folosește o baterie cu o capacitate netă de 25,7 kWh, se încarcă la AC cu până la 11 kW și oferă deja un pachet plug-in hybrid foarte solid. BMW listează X5 xDrive50e în Germania de la 97.900 de euro.

Mercedes-Benz joacă aceeași carte și mai agresiv cu GLE. Potrivit datelor tehnice britanice, versiunile plug-in hybrid ale lui GLE pot rula până la 67 de mile în regim electric, adică aproximativ 108 km, și se pot încărca DC de la 10 la 80 la sută în 29 de minute. Asta arată limpede direcția clasei. Un SUV premium mare trebuie să poată acoperi deplasările urbane de zi cu zi doar cu energie electrică, dar să rămână convingător și pe autostradă, și cu remorca în spate.

Aici va trece noul Q7 prin cel mai important test al său. Dacă Audi îi oferă un V6 plug-in hybrid cu autonomie electrică mare, păstrează capacitatea de tractare de 3,5 tone și menține dieselul în piețele unde clienții încă au nevoie de el, Q7 poate rămâne o opțiune foarte puternică lângă X5 și GLE. Dacă Audi se mulțumește cu design și ecrane, modelul își va pierde avantajul istoric.

Habitaclul trebuie să lase în urmă compromisurile vechii școli.

Actualul Q7 oferă între 867 și 1.993 de litri pentru bagaje în configurația cu cinci locuri și are un al treilea rând opțional. Valorile rămân impresionante, dar planșa de bord și interfața utilizatorului provin dintr-o generație Audi mai veche. Noul Q7 are nevoie de un concept digital mai proaspăt, însă Audi nu trebuie să repete era excesiv de sensibilă la atingere, când șoferul trebuia să se uite în ecran pentru fiecare comandă simplă.

Audi vorbește despre „tehnologii orientate către utilizator” pentru noul model. Sună a marketing, dar în clasa lui Q7 formularea are un sens practic. O mașină de familie trebuie să rezolve rapid lucrurile de bază. Climatizarea, încălzirea scaunelor, camerele, modul pentru tractare și modurile de rulare trebuie să fie ușor de găsit și aranjate logic. La un SUV mare, tehnologia nu este valoroasă prin numărul de ecrane adăugate, ci prin cât de puțin îl distrage pe șofer.

Q7 contează dincolo de simplul volum de vânzări.

A treia generație Q7 vine într-un moment important pentru Audi. Compania își reînnoiește amplu gama în 2026 și anunță oficial Q9, A2 e-tron, a treia generație Q7, Q4 e-tron actualizat și noul RS 5. Nu este o simplă actualizare de model, ci parte a unei încercări de a întineri întreaga gamă și de a o face mai coerentă din punct de vedere tehnologic.

În competiția globală, Q7 trebuie acum să joace mai inteligent decât înainte. Nu mai este cel mai mare SUV Audi, dar poate fi cel mai important SUV mare al mărcii în Europa. Q9 poate vinde prestigiu și spațiu. Q7 trebuie să vândă echilibru: șapte locuri, capacitate reală de tractare, autonomie mare, o povară fiscală mai mică în versiune plug-in hybrid și un design suficient de solid încât să rămână credibil pentru utilizatorii de business.

Pe scurt, Audi a confirmat oficial sosirea celei de-a treia generații Q7 și a publicat prima imagine teaser a noului model.

Noul Q7 va sta în gamă alături de Q9, care preia rolul de cel mai mare SUV Audi.

Actualul Q7 oferă motoare V6 între 170 și 250 kW, în timp ce SQ7 folosește un V8 cu 373 kW și 770 Nm.

Actualul Q7 poate tracta până la 3,5 tone în versiunile V6, reper care rămâne critic pentru noua generație.

Succesul în Europa va depinde mai ales de un plug-in hybrid puternic, pentru că BMW X5 și Mercedes-Benz GLE merg deja ferm în această direcție.