Audi Nuvolari readuce marca în liga supercarurilor cu un hibrid de 736 kW

R8 primește un succesor spiritual, dar nu unul direct

Nuvolari acoperă golul lăsat de încheierea producției lui R8. Totuși, Audi nu îl numește succesorul lui R8. Diferența contează. R8 a fost foarte rapid, dar totuși un supercar cu o arie de acoperire relativ largă. Nuvolari urcă într-o zonă mai exclusivistă, mai rară și mai scumpă, unde fiecare detaliu tehnic trebuie să susțină rolul de model de vârf.

Comparația arată clar saltul. R8 V10 performance quattro dezvolta 456 kW, accelera de la 0 la 100 km/h în 3,1 secunde și atingea 331 km/h. Nuvolari ridică puterea de sistem la 736 kW, ajunge la 100 km/h în 2,6 secunde, la 200 km/h în 6,8 secunde și depășește pragul de 350 km/h.

Tehnică Lamborghini, caracter Audi

Sursa de putere a lui Nuvolari se bazează pe aceeași arhitectură folosită de Lamborghini Temerario, un V8 biturbo de 4,0 litri montat central, trei motoare electrice și o cutie cu dublu ambreiaj și opt trepte. În versiunea Audi, sistemul livrează 736 kW, iar V8-ul dezvoltă singur 588 kW și 730 Nm și urcă până la 10 000 rpm. Fiecare motor electric adaugă 110 kW, două motoare axiale răcite cu ulei lucrează pe puntea față, iar al treilea este poziționat între V8 și cutie.

În raport cu Temerario, poziționarea Audi devine și mai interesantă. Lamborghini comunică oficial 677 kW, 343 km/h și 2,7 secunde pentru 0 la 100 km/h. Nuvolari împinge aceeași familie tehnică mai sus, cel puțin pe hârtie, cu mai multă putere, viteză maximă mai mare și sprint mai rapid.

„Cel mai rapid Audi” nu înseamnă și cel mai sprinten la 0-100 km/h

O precizare importantă, Nuvolari este cel mai rapid Audi de serie după viteza maximă, dar nu și cel mai rapid la 0 la 100 km/h. RS e-tron GT performance face aceeași probă în 2,5 secunde, deci cu o zecime mai repede. Sedanul electric GT se oprește însă la 250 km/h, în timp ce Nuvolari merge peste 350 km/h.

Aici se vede diferența de filozofie. RS e-tron GT performance folosește cuplul instantaneu al propulsiei electrice pentru un start maxim de pe loc. Nuvolari combină puntea față electrică, V8-ul cu turație foarte înaltă și aerodinamica activă pentru a livra viteză și acolo unde un GT electric de lux ar fi limitat de restricția electronică.

quattro devine un sistem predictiv

Cea mai interesantă parte tehnică a lui Nuvolari nu este doar puterea. Odată cu acest model, Audi introduce un sistem predictiv quattro care citește unghiul volanului, accelerația, mișcarea de girație și nivelul de aderență al anvelopelor. Sistemul repartizează tracțiunea între față, spate și lateral, folosește frânele pentru a stabiliza mașina și modifică apăsarea aerodinamică în funcție de situație.

Nu mai vorbim de un simplu „4x4 bun”, ci de un sistem complet. Cele două motoare electrice de pe puntea față pot face vectorizare direct, motorul termic aduce un caracter mecanic pe puntea spate, iar software-ul le leagă într-un singur strat dinamic. O astfel de soluție se potrivește mai bine cu Audi decât un simplu derivat Lamborghini cu altă caroserie, pentru că quattro trebuie să fie aici parte din identitatea mașinii, nu doar o etichetă pentru transmisie.

Fibra de carbon și DRS aduc atmosferă de F1 pe șosea

Audi folosește pentru Nuvolari construcția Audi Space Frame, împreună cu o caroserie exterioară din fibră de carbon. Aproape toate panourile exterioare sunt realizate din plastic ranforsat cu fibră de carbon, o premieră în gama de serie a mărcii. Și jantele forjate cu prindere centrală ajung pentru prima dată în producția de serie Audi.

Aerodinamica activă funcționează în trei moduri. Aripa spate poate dispărea în caroserie, poate adopta o poziție cu forță de apăsare redusă sau se poate ridica în regim de apăsare maximă. Pe linie dreaptă, șoferul poate folosi funcția DRS pentru a reduce rezistența la înaintare, iar la frânare și în viraj sistemul crește apăsarea. Potrivit Audi, Nuvolari poate genera peste 400 kg de forță aerodinamică de apăsare.

Frânele trebuie să suporte o sarcină de 2,8 MW

Cifrele devin extrem de dure și la nivelul sistemului de frânare. Audi folosește control brake-by-wire, care împarte decelerarea între recuperarea energiei electrice și frânarea hidraulică. În situațiile obișnuite, mașina poate încetini cu până la 0,3 g doar electric, iar sub sarcină mare intră în joc frânele Audi Ceramic Pro.

În față lucrează etriere cu zece pistoane și discuri de 420 x 40 mm, iar în spate etriere cu patru pistoane și discuri de 410 x 32 mm. Potrivit Audi, capacitatea sistemului de frânare de a absorbi energie ajunge la 2,8 MW, ceea ce îl plasează în aceeași zonă cu o mașină modernă de Formula 1.

În Europa, Nuvolari este mai ales o armă de imagine

Nuvolari nu va schimba volumul vânzărilor auto în Europa. Cele 499 de mașini vor ajunge rapid la cei mai bogați clienți ai mărcii și la colecționari. Prețul nu este oficial, însă o parte din presa internațională vorbește despre un nivel de aproximativ 600 000 de euro. Aceasta trebuie tratată ca o estimare, nu ca un preț confirmat de Audi.

Strategic, Nuvolari este mai important decât cifra de vânzări. Audi se pregătește pentru epoca Formula 1, caută un limbaj de design nou și are nevoie de un model care să nu vorbească doar despre raționalitatea electrică. Nuvolari răspunde exact pe direcția asta, cu o baterie mică, un V8 mare, trei motoare electrice, peste 350 km/h și mesajul clar că tehnologia hibridă poate fi și emoțională, nu doar un colac de salvare pentru tabelele de CO2.

Scurt rezumat tehnic

Audi Nuvolari are o putere de sistem de 736 kW, iar V8-ul dezvoltă 588 kW și 730 Nm.
Sistemul hibrid folosește un V8 biturbo de 4,0 litri, trei motoare electrice de 110 kW și o baterie de 7,3 kWh.
0 la 100 km/h durează 2,6 secunde, 0 la 200 km/h durează 6,8 secunde, iar viteza maximă depășește 350 km/h.
Aerodinamica activă cu funcție DRS generează până la peste 400 kg de apăsare.
Audi limitează producția la 499 de automobile, iar primele livrări încep în prima jumătate a anului 2027.