AC duce Cobra la 596 kW și vizează 1.000 de mașini pe an

Cobra primește caroseria pe care AC nu a dus-o niciodată în producție de serie în anii ’60

AC lansează Cobra GT Coupe, dar povestea nu se reduce la versiunea de vârf cu 810 CP. Miza reală este că AC Cars vrea să folosească Cobra cu plafon închis pentru a ieși din nișa micilor producători și pentru a deveni o marcă de mașini sport cu vizibilitate globală. Producția coupe-ului cu două locuri și motor V8 de 596 kW începe anul viitor, iar primele livrări sunt așteptate un an mai târziu.

Cobra GT Coupe nu recreează direct istoricul Daytona Coupe. AC indică drept sursă de inspirație modelul AC A98 coupe, creat pentru Le Mans în 1964. Această alegere aduce o parte posterioară mai lată și o aerodinamică mult mai modernă decât în cazul roadsterului. Pe pagina oficială a modelului, AC numește Cobra GT Coupe primul AC Cobra coupe ajuns în producție de serie.

596 kW îl apropie mai mult de un muscle car decât de un GT clasic

Rețeta tehnică rămâne provocator de simplă. În față stă un V8 de 5,0 litri, puterea merge către puntea spate, iar șoferul poate alege între o cutie manuală Tremec cu șase trepte și una automată cu zece trepte. Versiunea de bază produce 450 bhp, adică aproximativ 336 kW. V8 S cu compresor urcă la 720 bhp, sau circa 537 kW, în timp ce Clubsport Edition livrează 799 bhp, echivalentul a 810 CP sau 596 kW în termeni europeni. AC va limita producția Clubsport la 99 de exemplare.

Datele tehnice oficiale comunicate de AC indică pentru coupe-ul de vârf 800 Nm și un timp de 3,2 secunde pentru 0-96 km/h. Doar prin prisma puterii, Cobra GT Coupe trece peste Ferrari 12Cilindri și Porsche 911 GT3 RS, dar caracterul său este mult mai brut: capotă lungă, tracțiune spate, V8 cu compresor și intervenție electronică limitată. Porsche 911 GT3 RS produce 386 kW și ajunge la 100 km/h în 3,2 secunde, în timp ce Chevrolet Corvette ZR1 împinge și mai departe războiul V8-urilor, cu 1.064 CP, aproximativ 793 kW, și 1.123 Nm.

Structura ușoară și fibra de carbon contează mai mult decât cifra de putere

Cobra GT Coupe folosește aceeași structură de bază ca roadsterul, deși Autocar afirmă că versiunea coupe împarte aproximativ 75% dintre componente cu mașina deschisă. AC o construiește în jurul unui cadru spațial din aluminiu și o acoperă cu o caroserie din fibră de carbon. Constructorul stabilise anterior o țintă de masă sub 1.450 kg pentru Clubsport, dar echipa de ingineri vorbește acum despre menținerea versiunii supraalimentate, mai grea, sub 1.600 kg.

Chiar și la 1.600 kg, 596 kW ar însemna aproximativ 373 kW pe tonă. Nu este doar o cifră mare. Ea mută în prim-plan aderența și comportamentul pneurilor. Dacă AC reușește să regleze șasiul cu suficient calm, coupe-ul poate deveni un grand tourer brutal, dar controlabil. Dacă nu, Cobra GT Coupe riscă să devină o mașină scumpă de adrenalină, care cere de la șofer mai mult decât multe supercaruri moderne.

Prețul duce Cobra în teritoriul mașinilor europene de lux

Autocar indică un preț de 399.000 de lire sterline, aproximativ 460.000 de euro. Suma nu include taxele locale și posibilele costuri de înmatriculare. Nu mai vorbim despre o curiozitate în stil restomod cumpărată din impuls. Mașina vizează aceleași portofele care privesc spre Ferrari, Aston Martin și modele speciale Porsche.

Din perspectivă europeană, prețul face ca emisiile de CO2 și utilizarea zilnică să devină teme deosebit de sensibile. AC Cobra GT Coupe nu va câștiga niciun clasament WLTP și nici nu va construi un argument rațional pentru oraș. Câștigă prin prezență, caracter mecanic și aura unei mașini construite manual. Tocmai de aceea, coupe-ul ar putea funcționa mai bine în Statele Unite și în Orientul Mijlociu decât roadsterul. Plafonul fix aduce mai mult confort pe vreme rea, o plajă de utilizare mai largă și mai puțin din senzația unei jucării de weekend.

Ambiția AC contează aici mai mult decât cei 810 CP

Conducerea AC a declarat pentru Autocar că noul coupe ar trebui să ajute compania să crească de la aproximativ 100 de mașini construite manual pe an la peste 1.000. Pentru asta, firma plănuiește să deschidă o nouă uzină în Regatul Unit, iar coupe-ul ar urma să reprezinte o parte importantă din volumul viitor.

Este un salt îndrăzneț. O mie de mașini pe an pare puțin lângă Porsche sau Ferrari, dar pentru AC ar însemna o creștere de zece ori. Prin urmare, Cobra GT Coupe trebuie să joace două roluri simultan. Trebuie să se simtă suficient de exotic pentru a justifica un preț apropiat de jumătate de milion de euro, dar și să fie finisat suficient de bine pentru a duce un mic producător într-un ritm de producție mult mai mare.

Fișă tehnică rapidă
AC Cobra GT Coupe Clubsport folosește un V8 de 5,0 litri cu compresor, care produce 799 bhp, sau 810 CP, echivalentul a aproximativ 596 kW.
Potrivit AC, versiunea de vârf dezvoltă 800 Nm și accelerează de la 0 la 96 km/h în 3,2 secunde.
Versiunea de bază produce aproximativ 336 kW, iar V8 S cu compresor dezvoltă circa 537 kW.
Coupe-ul folosește un cadru spațial din aluminiu și panouri de caroserie din fibră de carbon. Producția Clubsport este limitată la 99 de mașini.
Prețul citat de Autocar, 399.000 de lire sterline, echivalează cu aproximativ 460.000 de euro.

Pentru AC, Cobra GT Coupe nu este doar încă un V8 zgomotos cu o formă familiară. Este momentul în care un nume vechi încearcă să demonstreze că poate crește fără să piardă farmecul periculos care l-a făcut memorabil de la început.