Toyota afina a condução do GR86 e reserva o melhor para o pacote Performance

A Toyota não procura mais potência, procura apurar a ligação entre carro e condutor.

A Toyota USA divulgou, a 1 de junho de 2026, os detalhes do GR86 do ano-modelo 2027. O motor boxer atmosférico de 2,4 litros mantém 228 bhp e 184 lb ft, ou cerca de 170 kW e 249 Nm. O anterior GR86 europeu debitava 172 kW e 250 Nm segundo a norma DIN, pelo que a potência é, na prática, a mesma. A Toyota não torna o GR86 mais pesado com um turbocompressor nem com assistência híbrida. Continua a ser um coupé desportivo de tração traseira, centro de gravidade baixo e caixa manual.

A alteração mais importante diz respeito à calibração do acelerador. A Toyota promete uma relação mais linear entre a posição do pedal e o binário do motor, o que deverá tornar o carro mais preciso à saída das curvas. A caixa manual também recebe uma mudança pequena, mas percetível. A Toyota alargou em cerca de 0,51 mm a fase do mecanismo de bloqueio entre a quarta e a quinta velocidades, melhorando a sensação nas reduções de quinta para quarta.

O pacote Performance traz o hardware certo para track days.

A Toyota deixa a maior evolução técnica na lista de opcionais. O pacote Performance acrescenta amortecedores Sachs e travões Brembo. A Sachs recorre a nitrogénio de alta pressão e óleo para manter os pneus em contacto com a estrada e reduzir os movimentos da carroçaria a diferentes velocidades. O conjunto Brembo usa pinças de quatro pistões à frente e de dois pistões atrás, com discos de cerca de 325 x 33 mm à frente e 315 x 20 mm atrás.

O modelo base continua a ser mais leve, mais barato e mais brincalhão, mas o pacote Performance aproxima o carro da receita mais focada em pista do Subaru BRZ tS. A Toyota ainda não anunciou o preço do pacote, por isso não há uma comparação honesta em euros a fazer. O que importa é que a marca não está a pedir dinheiro extra apenas por cosmética. Cobra pelas peças que decidem a consistência do pedal de travão e o desempenho dos pneus em condução mais longa e mais rápida.

Peso e formato mantêm o GR86 numa classe rara.

A Toyota diz que o GR86 pesa cerca de 1275 kg na versão manual base e cerca de 1293 kg com caixa automática. Isso continua a colocá-lo entre os desportivos mais leves do mercado atual. Um capot em alumínio, asas dianteiras em alumínio e o painel do tejadilho ajudam a conter a massa, enquanto a estrutura da carroçaria usa adesivos, pontos de fixação mais robustos e componentes em aço para melhorar a rigidez.

O cenário competitivo mostra porque é que o GR86 continua a ser importante. Na Europa, o Mazda MX-5 continua a oferecer tração traseira e caixa manual, mas a versão 2.0 produz 184 bhp, em vez de se aproximar da fasquia de quase 230 bhp do GR86. O Subaru BRZ partilha a plataforma da Toyota e o motor boxer de 2,4 litros, mas nos Estados Unidos está a mover-se para um posicionamento de preço mais elevado.

A Europa pode ver, mas não pode encomendar.

A Toyota Europe disse no lançamento do GR86 que o modelo seria vendido cá apenas durante dois anos. Mais tarde, a marca explicou que a razão não eram as regras de emissões, mas sim os requisitos da General Safety Regulation 2 da Europa. Reformular o GR86 teria sido demasiado caro para um desportivo de baixo volume e, na perspetiva da Toyota, teria prejudicado o carácter dinâmico do carro.

Isso faz desta atualização para 2027 uma história paradoxal para os entusiastas europeus da condução. A Toyota está a desenvolver o GR86 exatamente na direção que os condutores queriam: melhor resposta do acelerador, uma caixa mais precisa, travões mais fortes e amortecimento mais sério. Ao mesmo tempo, o mercado europeu de carros novos perde um dos últimos coupés desportivos 2+2 acessíveis, de tração traseira, que não precisa de sobrealimentação nem de binário elétrico para justificar a sua personalidade.

Resumo técnico

Motor: boxer atmosférico de 2,4 litros com cerca de 170 kW e 249 Nm na especificação norte-americana.

Caixa: manual ou automática de seis velocidades, com a manual a ganhar uma sensação mais precisa nas reduções de quinta para quarta.

Pacote Performance: amortecedores Sachs e travões Brembo, com discos dianteiros de 325 x 33 mm e traseiros de 315 x 20 mm.

Peso: cerca de 1275 kg para a versão manual base.

Situação na Europa: não se espera que o novo GR86 de 2027 chegue como modelo oficial de vendas regulares, porque as vendas do GR86 na Europa terminaram devido aos requisitos da regulamentação de segurança.