Subaru leva a gama Wilderness para a era híbrida
A Subaru vai revelar o seu primeiro Wilderness Hybrid no Salão Automóvel de Nova Iorque, a 1 de abril. A marca continua sem confirmar o nome do modelo, mas a gama atual, as motorizações disponíveis e a lógica de produção apontam todas na mesma direção: o Forester.
A Subaru já vende o Forester Wilderness 2026, com 9,3 polegadas de altura ao solo, pneus todo-o-terreno, proteção inferior dianteira, relações de transmissão revistas e capacidade de reboque de 3.500 libras. Ao mesmo tempo, oferece o Forester Hybrid 2026, equipado com um sistema híbrido de nova geração, tração integral de série e Dual Function X Mode, prometendo até 40 por cento melhor economia de combustível em cidade do que a versão a gasolina. Ou seja, a Subaru já tem prontas as duas metades da equação técnica. O passo seguinte mais óbvio é juntá-las num único produto.
Neste momento, o Forester é um dos poucos verdadeiros pilares da gama da Subaru nos Estados Unidos. As vendas da marca caíram 8,2 por cento em fevereiro, em termos homólogos, mas o Forester registou o melhor fevereiro de sempre. No início desse mês, a Subaru of Indiana Automotive também arrancou com a produção do Forester Hybrid e, segundo o material oficial de imprensa, todas as versões do Forester são montadas no Indiana. Isso dá à Subaru um atalho claro. Pode lançar o novo Wilderness Hybrid recorrendo a uma fábrica já existente, a uma rede de fornecedores estabelecida e a um nome que os compradores já conhecem, ao mesmo tempo que reduz custos de desenvolvimento e baixa o risco de execução.
A estrutura de preços reforça a mesma estratégia. O Forester Hybrid arranca nos 34.730 dólares, cerca de 32.000 euros, e sobe até aos 41.545 dólares, cerca de 38.200 euros, na versão Touring, enquanto o Forester Wilderness a gasolina começa nos 38.385 dólares, cerca de 35.300 euros. Isso deixa à Subaru uma margem de preço bastante confortável para um novo Wilderness híbrido, suficientemente alta para proteger margens, mas próxima do território habitual do Forester para não comprometer a proposta de valor que o modelo construiu ao longo dos anos.
A identidade Wilderness assenta em maior altura ao solo, pneus mais agressivos, proteção da parte inferior da carroçaria e capacidade de reboque. Já a proposta híbrida procura reduzir consumos, aumentar a autonomia e facilitar a utilização no dia a dia. Estes objetivos nem sempre apontam na mesma direção. Por isso, os engenheiros da Subaru terão de encontrar um equilíbrio muito cuidadoso entre peso, escolha de pneus, afinação da suspensão e eletrónica, para que o sistema híbrido traga uma vantagem real sem diluir o apelo conquistado pela designação Wilderness.
No papel, parece um passo sensato. A parte mais difícil será garantir que continua a parecer um Wilderness quando as baterias entrarem na equação.
