Škoda Epiq elétrico quer agitar os citadinos com preço de 25 000 euros

Com autonomia anunciada de até 440 quilómetros e uma bagageira de 475 litros, o Epiq quer mostrar que um orçamento contido não tem de implicar compromissos difíceis. Dá também à Škoda uma resposta séria aos pequenos modelos convencionais a gasolina e a um grupo crescente de rivais elétricos franceses.

Design Modern Solid e plataforma MEB Plus

O Epiq abre um novo capítulo de design para a Škoda, sendo o primeiro modelo de produção a adotar a filosofia Modern Solid da marca. Com apenas 4,1 metros de comprimento, será produzido sobre a nova plataforma MEB Plus do Grupo Volkswagen, concebida para pequenos automóveis eficientes de tração dianteira.

A grelha tradicional dá lugar a um painel de vidro escuro chamado Tech Deck Face, atrás do qual os engenheiros instalaram os radares e sensores necessários aos sistemas de assistência do automóvel.

A Škoda não sacrificou a funcionalidade em nome do desenho. A bagageira de 475 litros estabelece uma referência forte na classe e supera até a de alguns automóveis maiores. É um resultado muito próprio da Škoda, ao transformar centímetros em utilidade real em vez de simples argumento de catálogo.

Motorizações e carregamento rápido

A gama Epiq será dividida em três níveis de potência, identificados como 35, 40 e 55. Os 116 cv da versão de entrada deverão servir uma condução diária mais tranquila, enquanto a variante de topo eleva a potência para 211 cv e 290 Nm de binário.

A química da bateria é particularmente importante nesta classe, e os compradores terão à escolha dois sistemas diferentes. A bateria LFP de 37,5 kWh oferece uma autonomia WLTP de 300 a 310 quilómetros. Este pack de fosfato de ferro-lítio, mais barato e mais durável, ajuda a manter baixo o preço de base, cobrindo ao mesmo tempo a maior parte das utilizações urbanas diárias.

A bateria NMC maior, de 51,5 kWh, aumenta a autonomia para até 440 quilómetros. A sua química de níquel, manganês e cobalto suporta carregamento rápido a 133 kW, levando a bateria de 10 a 80 por cento em cerca de 23 a 25 minutos.

Habitáculo digital, mas com botões

No interior, o Epiq aposta numa abordagem minimalista, mas evita a dependência excessiva do ecrã tátil que fez alguns elétricos parecerem eletrodomésticos com rodas. A Škoda mantém comandos físicos importantes para o condutor, além de seletores hápticos no volante.

Um ecrã de infoentretenimento de 13 polegadas assume o papel central, apoiado por um painel de instrumentos compacto de 10 polegadas. O sistema corre software baseado em Android, permitindo uma integração fluida com smartphones e atualizações sem fios.

O habitáculo utiliza materiais reciclados e duráveis, em linha com a vocação prática do automóvel. O Epiq inclui também tecnologia Vehicle to Load, que permite ao carro funcionar como uma grande bateria e alimentar dispositivos elétricos externos através de uma tomada exterior.

Um modelo estratégico para a Škoda

Klaus Zellmer, presidente executivo da Škoda, coloca o Epiq diretamente numa das zonas mais importantes do mercado: a dos elétricos acessíveis que não penalizam os compradores em espaço. Isso coloca-o frente a modelos como o Renault 4 E Tech, o Citroën ë C3 e o seu familiar dentro do Grupo Volkswagen, o Volkswagen ID.2.

As encomendas deverão abrir em mercados europeus selecionados em julho de 2026, com as primeiras entregas esperadas para o final desse ano ou início de 2027. Os preços para a Estónia serão confirmados pouco antes do arranque das encomendas.

Em termos estratégicos, o Epiq entra no espaço deixado para trás à medida que os pequenos automóveis a gasolina foram recuando no mercado. É o tipo de modelo que tem de provar uma ideia mais ampla para a indústria: o automóvel elétrico já não pode continuar a ser um objeto premium para os primeiros utilizadores. Tem de passar a ser uma ferramenta diária útil e acessível.