O silêncio é mesmo o luxo de uma nova era, ou apenas marketing bem feito?
O silêncio no habitáculo foi, durante muito tempo, território de Rolls Royce e Bentley. Em 2026, a Kia quer convencer os compradores europeus de que ele também pode existir no segmento B. Revelado em Madrid, o Kia EV2 faz questão de sublinhar o controlo de NVH, ruído, vibração e aspereza, porque na era elétrica, sem um motor de combustão a mascarar batidas da suspensão ou o assobio do vento, cada cava de roda mal isolada vira um escândalo acústico.
Engenharia de detalhe, como esconder o zumbido de um sistema elétrico?
Os engenheiros do centro técnico europeu da Kia, o HMETC, abordaram o EV2 com algo próximo de uma precisão clínica. O problema era quase perverso. O motor elétrico era demasiado silencioso. Isso fez com que todos os outros sons, do ruído dos pneus e da turbulência em torno dos pilares ao zumbido de alta frequência do inversor, chegassem à perceção do condutor sem qualquer lugar para se esconder.
Ao contrário das soluções habituais de corte de custos comuns nesta classe, o EV2 recebeu vidros laterais laminados com isolamento acústico e para-brisas com vidro igualmente orientado para a insonorização. A equipa recorreu a simulações digitais para identificar pontos de ressonância na estrutura da carroçaria. Depois, afinou as alcatifas do habitáculo e os revestimentos das cavas de roda para absorver as frequências exatas geradas por pneus de baixa resistência ao rolamento.
No coração do sistema elétrico, o inversor e o conversor DC costumam produzir um zumbido eletrónico natural. A resposta da Kia passou por coberturas inferiores otimizadas e por isolamento atrás do tablier, ambos a funcionar como filtros acústicos, e não como simples soluções de embalagem.
Uma visão estratégica, o citadino que quer crescer
Para a Kia, o EV2 é um produto crítico. Foi concebido, desenvolvido e construído na Europa, com as velocidades de autoestrada locais e as estradas secundárias de piso degradado bem presentes no caderno de encargos. Enquanto rivais como o Renault 5 E Tech e o Volkswagen ID.2 apostam na nostalgia e no design, a Kia tenta conquistar o comprador racional com requinte. O objetivo é oferecer um carro pequeno que pareça vir de um segmento acima.
O silêncio no habitáculo é um marcador psicológico de qualidade. Se um automóvel não ressoa nem treme a 110 km/h, os compradores tendem a interpretá-lo como mais seguro, mais sólido e mais caro. Esta é uma estratégia clássica do grupo Hyundai Kia, um ataque a partir de baixo, em que o equipamento de série e a execução técnica procuram superar as soluções de contenção de custos dos fabricantes europeus tradicionais.
O teste real, pneus com pregos e asfalto rugoso
A ênfase do EV2 na quietude é mais do que bem-vinda. O asfalto grosso, carregado de gravilha, é o inimigo natural do isolamento acústico. Se a Kia diz que conseguiu reduzir o ruído dos pneus, isso pode ser a diferença entre falar em voz baixa e ter de a levantar. As superfícies de estrada expõem todas as fragilidades do isolamento. Em condições em que os citadinos também são muitas vezes chamados a fazer viagens mais longas em autoestrada, um baixo nível de ruído no interior torna-se um aliado sério contra a fadiga.
O material de imprensa da Kia também assinala, com uma delicadeza admirável, que os sons de aviso do limite de velocidade foram cuidadosamente reajustados. É uma referência ligeiramente irónica ao facto de modelos anteriores da Kia e da Hyundai terem, muitas vezes, atormentado os condutores com apitos incessantes e nervosos. Se o EV2 conseguir avisar o condutor sem o empurrar para a loucura, isso, por si só, já conta como um avanço ergonómico com significado.
