Rivian sob pressão com investigação a 115 mil veículos por causa da suspensão traseira

Ainda não há uma chamada à oficina de 115 mil veículos.

O documento da NHTSA indica que a agência abriu a avaliação preliminar PE26004, que abrange veículos R1S e R1T dos anos-modelo de 2022 a 2025, num total de 114.922 unidades. Uma investigação preliminar pode levar a uma chamada à oficina, mas, para já, a NHTSA está a tentar determinar se o problema vai além de uma falha no procedimento de assistência anterior da Rivian.

Duas queixas de proprietários deram origem à investigação. Em ambos os casos, os proprietários descreveram a separação da articulação do braço de convergência traseiro esquerdo durante a condução, fazendo o veículo atravessar várias faixas. Um dos incidentes terminou numa colisão com outro veículo e com uma barreira na berma. Segundo a NHTSA, os dois casos que estão na base da investigação não provocaram feridos nem mortes.

Uma peça pequena pode mudar instantaneamente o comportamento do automóvel.

O braço de convergência da suspensão traseira é o braço de controlo que mantém o ângulo direccional da roda. Define a forma como a roda traseira segue em relação ao eixo longitudinal do veículo. Se o braço ou a respectiva fixação falhar, a roda traseira perde a geometria precisa e um veículo eléctrico pesado pode começar subitamente a deslocar-se lateralmente.

No caso da Rivian, o peso e as prestações dos veículos tornam o problema mais sério. O R1T e o R1S não são eléctricos comuns. São grandes modelos de aventura com tracção às quatro rodas, transportam uma bateria pesada, rebocam atrelados e trabalham muitas vezes em pisos degradados. A Rivian assinala que o R1T Gen 2 pode rebocar até 3.493 kg ou 4.990 kg, consoante a bateria e a cadeia cinemática, enquanto o R1S pode rebocar até 3.493 kg. Nesta classe de carga, a suspensão traseira tem de lidar com impactos verticais e também com forças laterais significativas.

A Rivian já tinha chamado 19.641 veículos à oficina em Janeiro.

Já existe uma campanha anterior em pano de fundo. Segundo a chamada à oficina 26V003 da NHTSA, de Janeiro, o problema afectava 19.641 Rivian, especificamente 7.031 R1S e 12.610 R1T. Esses veículos passaram por uma intervenção em que a articulação do braço de convergência traseiro foi separada e depois remontada segundo o procedimento antigo. A Rivian começou a usar um método actualizado em 10 de Março de 2025.

A descrição da chamada à oficina foi directa. Uma articulação remontada segundo o procedimento antigo podia receber cargas indesejadas, o braço de convergência podia separar-se mais tarde durante a condução e o risco de acidente podia aumentar sem aviso prévio. A Rivian decidiu avançar com uma chamada voluntária à oficina em 26 de Dezembro de 2025 e afirmou que substituiria gratuitamente os parafusos dos braços de convergência potencialmente afectados, segundo o procedimento actualizado.

A NHTSA quer agora saber se o problema termina nos veículos montados incorrectamente durante operações de assistência, ou se revela uma sensibilidade mais ampla na suspensão traseira da plataforma R1. A agência está a analisar a durabilidade do componente em condições de estrada e em situações de assistência, a comparar provas físicas de fractura dos dois incidentes, a avaliar o procedimento de reparação actual da Rivian e a verificar o estado dos braços de convergência em veículos que já circulam.

A Rivian contesta a sugestão de uma falha de concepção.

Segundo a Reuters, a Rivian defende que os seus dados internos mostram que a articulação do braço de convergência do R1 funciona como previsto. A empresa acrescentou que está a cooperar com a investigação preliminar da NHTSA, mas afirmou que a sua própria análise não demonstra que as duas queixas de proprietários provem um defeito de concepção na articulação.

A distinção é importante. Se a NHTSA identificar um risco sistémico de concepção, a empresa poderá enfrentar uma chamada à oficina muito maior. Se a agência concluir que o problema resulta de um erro anterior de assistência ou de incidentes isolados, o impacto será menor. Para já, continua a ser uma investigação, não uma chamada à oficina confirmada de 114.922 veículos.

Na Europa, a Rivian parece distante, mas a lição está próxima.

O R1S e o R1T não estão oficialmente à venda de forma alargada na Europa. A própria página de apoio da Rivian diz que as reservas estão actualmente limitadas aos EUA e ao Canadá. Assim, a investigação diz respeito sobretudo a proprietários norte-americanos, não a clientes que entrem em concessionários europeus.

Ainda assim, o caso deixa uma mensagem clara para a Europa. Os grandes SUV eléctricos e as pick-ups trazem um novo problema. A bateria acrescenta peso, os motores entregam binário de forma instantânea e os modos todo-o-terreno fazem a suspensão trabalhar em condições que um SUV premium convencional raramente enfrenta. O Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ, o Range Rover Electric, o Volvo EX90 e futuros veículos comerciais eléctricos terão todos de provar que a sua durabilidade mecânica acompanha a resposta brutal das cadeias cinemáticas eléctricas.

O momento é mau para a Rivian.

A Rivian precisa agora de confiança. A empresa construiu 42.284 veículos em 2025 e entregou 42.247, mas a sua história de crescimento depende cada vez mais do R2, mais barato. Em Abril de 2026, a Rivian disse que tinha começado a produção de veículos R2 vendáveis e entregado os primeiros carros a funcionários, esperando-se que as entregas a clientes se sigam em breve.

É por isso que a investigação à suspensão traseira atinge a marca num momento sensível. O R1T e o R1S construíram a reputação da Rivian como veículos eléctricos fortes, potentes e tecnológicos, com verdadeira capacidade fora de estrada. Se persistirem dúvidas sobre a durabilidade dos seus braços de convergência ou das respectivas fixações, o efeito não fica limitado aos actuais proprietários. Também toca na credibilidade do R2, porque esse modelo mais pequeno e mais barato tem de levar a Rivian de marca de nicho a fabricante de maior escala.

Resumo técnico.

A avaliação preliminar PE26004 da NHTSA abrange 114.922 veículos Rivian R1S e R1T dos anos-modelo de 2022 a 2025.

A investigação centra-se no braço de convergência da suspensão traseira, o braço de controlo que mantém a roda traseira alinhada.

Duas queixas de proprietários descreveram a separação da articulação do braço de convergência traseiro esquerdo, com um dos casos a terminar numa colisão.

Em Janeiro, a Rivian chamou 19.641 veículos à oficina devido a um procedimento de assistência envolvendo o mesmo componente.

Uma chamada à oficina de 114.922 veículos não está confirmada. A NHTSA ainda está a avaliar a dimensão do problema.