Ram prepara Ramcharger com V8 para competir com Tahoe e Escalade

A Ram não quer construir um Wagoneer com outro logótipo.

Em entrevista ao The Drive, Tim Kuniskis, diretor executivo da Ram, explicou como a Stellantis pretende distinguir o Ramcharger do Jeep Grand Wagoneer, apesar de ambos integrarem a mesma rede alargada do grupo. A mensagem foi clara. A Jeep continuará focada no luxo, no estatuto e no seis cilindros em linha Hurricane de 3,0 litros, enquanto a Ram irá explorar o caráter de pick-up, uma imagem mais agressiva e uma gama mecânica baseada em motores V8.

A Stellantis já confirmou que a Warren Truck Assembly Plant, no Michigan, começará a produzir um novo SUV de grandes dimensões em 2028, com motores de combustão e motorizações elétricas com extensor de autonomia. O grupo vai investir quase 100 milhões de dólares, cerca de 92 milhões de euros, para adaptar a fábrica e criar mais de 900 postos de trabalho.

Uma gama V8 pode transformar o Ramcharger no anti-Escalade americano.

Kuniskis não revelou a gama final de motores, mas confirmou ao The Drive que a arquitetura do Ramcharger aponta de forma mais clara para motorizações V8. Isso abre a porta a três hipóteses lógicas: um HEMI V8 de 5,7 litros, um 392 HEMI V8 de 6,4 litros e um HEMI V8 de 6,2 litros sobrealimentado para uma versão SRT.

A Ram já usa a mesma hierarquia na nova pick-up desportiva 1500 Rumble Bee, cuja gama começa no V8 de 5,7 litros e termina no V8 sobrealimentado de 6,2 litros do modelo SRT.

Na Rumble Bee, o HEMI de 5,7 litros debita 295 kW. O 392 de 6,4 litros chega aos 351 kW, enquanto o V8 de 6,2 litros sobrealimentado usado na TRX SRT entrega 579 kW e 922 Nm. Se a Ram transferir esse motor para um Ramcharger SRT, o SUV ficará diretamente alinhado com o Cadillac Escalade V, cujo V8 de 6,2 litros sobrealimentado produz 508 kW e 885 Nm.

O Grand Wagoneer fica com o conforto, o Ramcharger quer ruído e músculo.

Para o ano-modelo de 2026, o Jeep Grand Wagoneer usa um seis cilindros em linha Hurricane biturbo de 3,0 litros, com 313 kW e 635 Nm. Mais tarde chegará uma versão elétrica com extensor de autonomia, com potência combinada de 483 kW e 841 Nm. A Jeep aposta, portanto, no requinte, no espaço e na tecnologia. A Ram quer dar a um modelo da mesma classe uma identidade mais mecânica e emocional.

Para a Stellantis, esse é um risco lógico. O Chevrolet Tahoe continua com motores V8 de 5,3 e 6,2 litros. O Ford Expedition usa um V6 biturbo de 3,5 litros com até 328 kW e 691 Nm. O Cadillac Escalade V ainda vende um grande V8 sobrealimentado como demonstração de força no universo dos SUV de luxo.

O Ramcharger poderia posicionar-se de forma precisa entre eles, ao misturar a praticidade ao estilo Tahoe com parte da força bruta e do espetáculo do Escalade V.

Europa: fascinante, mas num nicho difícil.

Na Europa, o Ramcharger não será um modelo de grande volume. O mais provável é que se torne um produto de nicho vendido através de canais especiais e importadores oficiais. A Ram já vende a 1500 na Europa através de um site europeu dedicado e de uma rede de concessionários, mas um SUV americano de grandes dimensões enfrenta aqui obstáculos conhecidos: dimensões, custos de CO2, fiscalidade e homologação.

Ainda assim, o Ramcharger teria importância. A Europa está cheia de grandes SUV elétricos e híbridos, mas um modelo com V8 e chassis de longarinas parece hoje um ato de resistência cada vez mais raro. Isso poderia transformá-lo numa máquina de nicho colecionável, e não apenas em mais uma importação americana.

Resumo técnico.

Modelo: SUV de grandes dimensões com chassis de longarinas conhecido como Ramcharger, com produção prevista para 2028.

Plataforma: arquitetura relacionada com o Jeep Grand Wagoneer, produzido na Warren Truck Assembly Plant, no Michigan.

Gama de motores possível: HEMI V8 de 5,7 litros, 392 HEMI V8 de 6,4 litros e V8 de 6,2 litros sobrealimentado para uma versão SRT.

Referência possível para o topo de gama: o motor da Ram TRX SRT produz 579 kW e 922 Nm, enquanto o Cadillac Escalade V responde com 508 kW e 885 Nm.

Perspetiva europeia: provável produto de nicho, mais do que lançamento oficial alargado, com homologação, impostos de CO2 e força dos importadores a decidir até onde poderá chegar.

A Ram não precisa que o Ramcharger seja discreto. Precisa que ele seja suficientemente diferente do Grand Wagoneer para que ninguém tenha de perguntar porque existe.