Projeto de elétricos de luxo de ex-executivo da Volkswagen colapsou antes do primeiro carro de produção
A startup chinesa de elétricos de luxo BeyonCa encerrou atividade, deixou centenas de trabalhadores sem salário e enfrenta agora uma possível batalha judicial, segundo uma carta conjunta dos funcionários. A marca foi fundada em 2021 por Soh Weiming, antigo quadro superior do Grupo Volkswagen, e por Christian Klinger, ex-membro do conselho de administração da VW AG. Teve apoio estratégico da Renault e da Dongfeng, mas nunca chegou à produção.
O sinal mais claro do colapso partiu dos próprios trabalhadores. Segundo o CarNewsChina, funcionários atuais e antigos publicaram uma carta conjunta na qual afirmam que a empresa cessou completamente as operações. Dizem que a administração não apresentou qualquer explicação formal e que ficaram por pagar salários, contribuições para a segurança social, pagamentos para o fundo de habitação e reembolsos de despesas. A carta acrescenta que os trabalhadores estão preparados para defender as suas reivindicações em tribunal.
A BeyonCa começou com uma narrativa ambiciosa e uma lista de nomes igualmente ambiciosa. Em 2022, a empresa liderada por Soh Weiming revelou um concept de automóvel elétrico de luxo com monitorização de saúde e estacionamento autónomo, apontado ao topo do mercado chinês dominado por Audi, BMW e Mercedes-Benz. A administração dizia que o primeiro modelo de produção começaria a ser entregue em 2024 e falava em volumes que deveriam atingir 100.000 carros em poucos anos. Segundo o CarNewsChina, esse primeiro modelo, o GT Opus 1 com 5,2 metros de comprimento, deveria usar uma bateria de 130 kWh e arrancar em cerca de 1 milhão de yuan, 127.000 euros.
A BeyonCa também tentou construir credibilidade em várias frentes ao mesmo tempo. A Reuters noticiou em outubro de 2023 que a empresa tinha assinado um memorando de entendimento com o saudita Al Faisaliah Group, abrangendo potenciais oportunidades de investimento. Em dezembro desse ano, a BeyonCa assinou um acordo de cooperação estratégica com a cidade de Zhuji. Depois, em junho de 2024, o Hong Kong Science and Technology Parks afirmou que a BeyonCa HK Limited planeava estabelecer em Hong Kong a sua sede internacional e uma fábrica de montagem. No papel, o projeto continuava a avançar. Na prática, nunca ultrapassou a difícil passagem entre apresentações, cadeias de fornecimento e uma linha de produção real.
É precisamente aí que o mercado chinês de elétricos costuma expor fragilidades sem grande margem para complacência. Neste momento, o mercado recompensa escala, integração vertical, capacidade de software e disciplina de capital. A Reuters noticiou que, em janeiro, as autoridades chinesas instaram os construtores a evitar guerras de preços desordenadas, enquanto uma análise mais ampla do mercado mostrava 169 marcas a disputar espaço, mas apenas 14 a superar 2 por cento de quota. A mesma pressão também atinge os maiores grupos. A BYD disse que o seu lucro de 2025 caiu 19 por cento, citando a concorrência. A BeyonCa tentou vender uma visão de luxo. O mercado exigia competência industrial completa, do desenvolvimento do produto ao fabrico e à gestão de tesouraria.
É isso que torna o colapso da empresa mais elucidativo do que dramático. Nomes sonantes, uma equipa internacional de design e comunicados bem polidos podem abrir portas, mas não bastam para construir uma marca automóvel sustentável. No mercado chinês de elétricos premium, o próximo vencedor terá de desenvolver a tecnologia, controlar a estrutura de custos e lançar a produção ao ritmo que o mercado aceita, tudo ao mesmo tempo. A BeyonCa ficou presa no meio desse triângulo, que é normalmente onde a ambição brilhante deixa de parecer tão brilhante.
