Porsche vai terminar a produção do Macan a gasolina, apesar de vender melhor do que o elétrico

A Porsche entregou 60.991 automóveis em todo o mundo no primeiro trimestre de 2026, menos 15% do que no ano anterior. A família Macan representou 18.209 unidades, mas a repartição revelou-se desconfortável para a estratégia elétrica da marca: foram entregues 10.130 versões com motor de combustão e 8.079 unidades totalmente elétricas.

Isto não significa que o Macan elétrico tenha falhado, apenas que a transição não está a avançar com rapidez suficiente para compensar uma saída sem sobressaltos do antigo Macan. A própria Porsche apontou como razões para a queda de 23% do Macan uma eletrificação a ganhar ritmo mais lentamente, o forte efeito do lançamento do Macan elétrico no ano passado e o fim dos incentivos fiscais nos Estados Unidos para elétricos e híbridos plug-in.

A Porsche vai continuar a vender o Macan com motor de combustão na maioria dos mercados fora da União Europeia, mas a produção termina no verão de 2026. No mercado europeu, a vida comercial do modelo já tinha sido encurtada: a Reuters escreveu em 2024 que a produção do Macan a gasolina destinado à Europa tinha sido interrompida e que a versão para mercados fora da Europa não seria produzida para além de 2026. Na altura, o responsável de produção da Porsche, Albrecht Reimold, justificou a decisão com o facto de a plataforma ter chegado ao fim do seu ciclo de vida.

Assim, o Macan não é vítima da falta de procura, mas do calendário do produto e da regulamentação. A antiga plataforma já não se enquadra no futuro plano de modelos da Porsche nem no enquadramento regulatório, mas o novo Macan elétrico ainda não assumiu todo o volume de mercado que o modelo anterior sustentava.

A Porsche produz os últimos carros o mais depressa possível

Numa intervenção dirigida a investidores, o diretor financeiro da Porsche, Jochen Breckner, disse que a produção do Macan a gasolina termina no verão de 2026 e que a empresa está a tentar fabricar o maior número possível de carros nos últimos meses. As reservas permitirão manter as vendas em alguns mercados também em 2027, embora a margem de escolha para os compradores diminua rapidamente depois do fim da produção.

No segmento premium, este é um detalhe importante. Quem compra um Macan não procura apenas a carroçaria e o motor, mas também uma combinação específica de equipamento, cor, interior e motorização. Quando já não for possível satisfazer novas encomendas, o modelo passará em poucos meses de produto de catálogo normal a stock remanescente.

Ao mesmo tempo, o sucessor do Macan a gasolina poderá só chegar ao mercado em 2028. Alegadamente, o novo modelo com motor de combustão e motorização híbrida já foi aprovado.

Este vazio na gama entre 2026 e 2028 pode prejudicar as vendas da Porsche, porque se trata de um modelo bastante importante para o fabricante e as margens da marca já estão sob pressão. No primeiro trimestre de 2026, a receita caiu de 8,86 mil milhões de euros para 8,40 mil milhões de euros e o lucro operacional desceu de 762 milhões para 595 milhões de euros. A rendibilidade operacional recuou de 8,6% para 7,1%, embora a Porsche tenha sublinhado que o resultado ficou dentro das expectativas.

Ainda assim, a estratégia elétrica parece precisar de mais tempo do que o plano de produto inicialmente previa. Se o sucessor com motor de combustão ou sistema híbrido chegar mesmo ao mercado em 2028, isso confirmará que a Porsche não abdica da flexibilidade na oferta de motorizações. Até lá, o Macan Electric terá de provar que consegue sustentar um nome que a versão anterior ainda vendeu surpreendentemente bem na fase de saída.