Porsche 911 Turbo S adota híbrido e quebra recordes

Não se trata apenas de mais um marco para o 911 em velocidade ou design, mas de uma reinvenção da própria filosofia do seu conjunto motriz. O novo Turbo S, apresentado em Munique, é o primeiro 911 de produção a combinar gasolina com propulsão elétrica. E não é um protótipo: chega diretamente às concessionárias, com preços na Alemanha a partir de €271.000.

Os números impressionam: 711 cavalos, 800 Nm de torque e uma entrega vigorosa entre 2.300 e 6.000 rpm. São 61 cavalos a mais que a geração anterior, graças ao novo sistema eTurbo da Porsche, no qual pequenos motores elétricos montados nos eixos das turbinas eliminam o atraso e garantem resposta imediata.

No centro do conjunto está um motor 3.6 litros derivado do Carrera GTS, mas refeito em quase todos os detalhes. Um motor elétrico foi integrado à transmissão de dupla embreagem de oito marchas, alimentado por uma bateria compacta de 1,9 kWh—modesta em capacidade, mas suficiente para tornar as respostas muito mais ágeis. O resultado é um híbrido integral com tração nas quatro rodas, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos, atingir 200 km/h em 8,4 segundos, alcançar 322 km/h de máxima e completar Nürburgring em 7 minutos e 3,92 segundos.

A Porsche não parou no trem de força. O novo Turbo S traz pneus traseiros 10 mm mais largos, freios de carbono-cerâmica gigantes (420 mm na frente, 410 mm atrás) e uma nova geração do Porsche Dynamic Chassis Control, que controla a rolagem da carroceria. O cliente pode ainda optar pelo sistema de elevação do eixo dianteiro, permitindo superar lombadas e buracos sem sacrificar o spoiler frontal afiado.

A aerodinâmica está mais ativa do que nunca: entradas de ar frontais adaptativas, asa traseira reconfigurável e até dutos dianteiros sensíveis à chuva, que reduzem o encharcamento dos freios. O novo escapamento, redesenhado, elimina 6,8 quilos do peso total, reforçando o foco absoluto em desempenho.

Por dentro, as mudanças são discretas, mas significativas. Os bancos traseiros saem de série, mas podem ser solicitados sem custo adicional. Já os modelos conversíveis mantêm o layout original. Para quem gosta de levar a paixão no pulso, a Porsche oferece ainda um relógio temático junto com o carro.

O 911 Turbo S sempre foi a vitrine tecnológica de Stuttgart. Agora, com a hibridização, vai além: mostra que desempenho e eletrificação não são opostos, mas partes do mesmo futuro.