Novitec afina o Lamborghini Revuelto: 1048 cv, V12 mais sonoro e aerodinâmica mais agressiva
A Novitec apresentou um programa completo de transformação para o Revuelto, assente em alterações medidas ao estilo, chassis e grupo motopropulsor. A empresa descreve-o como uma combinação de componentes aerodinâmicos em carbono desenvolvidos em túnel de vento, jantes forjadas criadas com a Vossen, molas desportivas e um sistema de escape de alto débito com isolamento térmico. Ou seja, não se trata de uma preparação que fica pela eletrónica e por um escape mais ruidoso. A Novitec retrabalhou o carro como um todo, com o objetivo de dar ao Revuelto um carácter mais intenso, em vez de procurar apenas um número ligeiramente superior.
Visualmente, a Novitec trabalha diretamente sobre a linguagem já teatral do Revuelto. O pacote inclui um novo splitter dianteiro, elementos adicionais em torno das entradas de ar, um capot redesenhado, capas dos espelhos, extensões laterais e uma nova asa traseira. Segundo a Novitec, os seus engenheiros afinaram estas peças em túnel de vento para gerar mais apoio aerodinâmico em ambos os eixos e melhorar a estabilidade a alta velocidade.
O conjunto de jantes segue a mesma lógica. Os clientes podem escolher entre três desenhos diferentes, com rodas dianteiras até 21 polegadas e traseiras até 22 polegadas, além de uma paleta de 72 cores. Ninguém finge contenção aqui, o que assenta bem num automóvel que já de origem só parecia discreto pelos padrões da Lamborghini.
O Revuelto recebe também molas desportivas que reduzem a altura ao solo em cerca de 25 milímetros, baixando igualmente o centro de gravidade. No papel, parece uma alteração modesta, mas faz sentido num carro cuja base de fábrica já opera a um nível muito elevado.
A Lamborghini diz que o Revuelto de série debita 747 kW, ou 1015 cv, acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e ultrapassa os 350 km/h de velocidade máxima. Neste contexto, o carro não precisa de ser reinventado, mas sim de um acerto cuidadoso, do tipo que aumenta o dramatismo mecânico e a tensão visual sem mexer na receita de base.
É na traseira que surge a mudança mais evidente, e provavelmente a mais emotiva. A Novitec propõe um novo sistema de escape com quatro saídas redondas, disponível em aço inoxidável ou em Inconel, mais leve. Neste último caso, os clientes podem ainda especificar um revestimento em ouro fino 999 para melhorar a dissipação térmica.
Um sistema integrado de controlo ativo do som, com válvulas incorporadas, permite ao V12 passar de uma sonoridade desportiva mais contida para algo muito mais próximo da voz de um carro de pista. Em conjunto com catalisadores desportivos, o novo escape acrescenta 24,2 kW, ou 33 cv, ao motor de combustão, enquanto os três motores elétricos permanecem inalterados. A Novitec diz que a potência total do sistema passa agora a 771 kW, ou 1048 cv.
Como o Revuelto já saiu de Sant’Agata como um dos Lamborghini de produção mais rápidos e mais potentes de sempre, a performance pura deixou de ser toda a história. Em termos de preparação, o que pesa mais é a intensidade da experiência. É precisamente aí que o pacote da Novitec se encaixa no mercado. Os compradores deste segmento pagam cada vez menos por décimas de segundo e cada vez mais por carácter.
Até a cor do carro de lançamento foi escolhida com cuidado. A Novitec diz que o tom púrpura remete para o Lamborghini Diablo SE 30 de 1993, o modelo criado para assinalar o 30.º aniversário da marca. Assim, este projeto não se limita a vender mais fibra de carbono e um escape mais sonoro. Liga o Revuelto à própria mitologia da Lamborghini, dando-lhe um pouco mais de profundidade do que a média das preparações aftermarket.
No fundo, é esse o truque. O Revuelto de série já é absurdamente rápido. A Novitec não está a tentar corrigi-lo. Está a garantir que ninguém o confunde com algo sensato.
