Nissan aponta à Ranger Raptor e prepara pick-up Nismo global

A Nismo já não quer ficar no asfalto

Yutaka Sanada, diretor executivo da Nismo, confirmou recentemente o interesse da Nissan em alargar a sua gama de performance a máquinas com maior capacidade fora de estrada. Sanada explicou que a marca não olha para nichos isolados, mas para a Austrália, os Estados Unidos e o Médio Oriente em conjunto, porque estes são os mercados onde os clientes mais facilmente pagam por veículos fora de estrada potentes e preparados de fábrica.

Isso importa. Durante anos, Nismo significou circuitos, o coupé Z e a cultura em torno do GT-R. Entretanto, o mercado deslocou-se para SUV e pick-ups musculadas. A Nissan tem a matéria-prima. Até agora, porém, deixou em grande parte a Ford definir o segmento com a Ranger Raptor.

A Ranger Raptor impõe uma fasquia elevada

Na Europa, a Ford Ranger Raptor usa um motor a gasolina EcoBoost V6 biturbo de 3,0 litros, com 292 cv, ou 215 kW, e 491 Nm. A Ford combina-o com uma caixa automática de 10 velocidades, tração integral permanente, diferenciais dianteiro e traseiro bloqueáveis e amortecedores FOX 2.5 Live Valve. O consumo WLTP é de 13,8 l/100 km, com emissões de CO2 de 315 g/km.

Por isso, a Nissan precisa de mais do que cavas das rodas mais largas e alguns apontamentos vermelhos. Uma rival credível da Raptor teria de integrar suspensão, arrefecimento, pneus, proteção inferior, transmissão e eletrónica num único pacote técnico. É isso que separa uma pick-up de performance fora de estrada verdadeiramente desenvolvida de fábrica de uma versão com mais aparato visual.

A Warrior mostrou o caminho, mas não o músculo

A Nissan já vende na Austrália a Navara PRO-4X Warrior, desenvolvida e construída pelo parceiro local Premcar. Usa um motor Diesel biturbo de 2,3 litros, com 140 kW e 450 Nm, e consegue rebocar até 3,5 toneladas com reboque travado.

A Warrior é uma pick-up robusta e honesta, mas não rivaliza diretamente com a Ranger Raptor. O Diesel oferece binário fiável, mas não entrega o mesmo dramatismo, velocidade ou margem de evolução dinâmica. Uma versão Nismo teria de ir mais longe, colocando a Nissan ao lado da Raptor, da Toyota Hilux GR Sport e dos futuros modelos híbridos fora de estrada, não apenas num patamar abaixo.

A Patrol NISMO prova que a Nissan sabe criar potência

A demonstração recente mais clara vem do Médio Oriente. A Patrol NISMO usa um V6 biturbo VR35DDTT de 3,5 litros, com 495 cv, ou 369 kW, e 700 Nm. A Nissan afina-o com uma caixa automática de 9 velocidades, amortecedores Nismo E-Dampers, uma direção específica e alterações aerodinâmicas pensadas para as estradas quentes e rápidas da região.

A mesma lógica poderia funcionar numa pick-up. Juntar desenvolvimento de motores Nismo, competência fora de estrada ao estilo da Premcar e produção global permitiria à Nissan criar algo que não teria de ficar limitado a uma edição especial australiana. Poderia tornar-se a primeira rival verdadeiramente internacional da Ranger Raptor dentro da marca.

A Europa seria difícil, mas importante

O enquadramento europeu traz uma dose fria de realismo. A Nissan terminou a produção da Navara na Europa quando encerrou a fábrica de Barcelona, e as vendas acabaram durante 2022 porque a empresa viu o segmento local das pick-ups a encolher.

A Ford, pelo contrário, continua forte na Europa. Em 2024, a Ranger ficou com 43,6% do mercado europeu de pick-ups, enquanto a Ford Pro vendeu 60 400 unidades da Ranger na região.

Isso torna uma pick-up Nismo para a Europa difícil, mas estrategicamente tentadora. Emissões, preço e homologação pressionariam duramente o projeto. Ainda assim, o sucesso da Ranger Raptor mostra que a performance fora de estrada cara e gastadora ainda encontra compradores quando o produto transmite engenharia real, não decoração.

O que a Nissan realmente precisa

A Nissan ainda não indicou o modelo, o calendário de produção ou o motor. Os candidatos mais lógicos são a Frontier de próxima geração, a nova Navara D27 ou a Xterra. A Premcar confirmou no final de 2025 que a nova Navara D27 chegará ao mercado australiano perto do fim do primeiro trimestre de 2026, enquanto o conceito Warrior já aponta para a receita da próxima geração.

Para atacar devidamente a Ranger Raptor, uma pick-up Nismo precisa de um grupo motopropulsor pelo menos na classe dos 250 kW, uma caixa rápida, suspensão de longo curso, modos fora de estrada dedicados e durabilidade validada de fábrica. Menos do que isso apenas criaria uma Navara especial e cara. Se acertar, porém, a Nissan poderá recuperar algo que lhe tem faltado muito na Europa e na conversa global das pick-ups, carácter.

Resumo técnico

A Nissan está a considerar estender o nome Nismo a pick-ups e SUV com capacidade fora de estrada.

O alvo principal é a Ford Ranger Raptor, cujo V6 europeu produz 215 kW e 491 Nm.

A atual Navara PRO-4X Warrior fica-se pelos 140 kW e 450 Nm, por isso um modelo Nismo precisaria de uma evolução clara em potência e desenvolvimento de chassis.

A Patrol NISMO, com 369 kW e 700 Nm, prova que a Nissan consegue oferecer performance séria sob a insígnia Nismo.

Um regresso à Europa seria difícil, já que a Navara saiu do mercado em 2022, mas a quota de 43,6% da Ranger mostra que a procura ainda existe.