Começaram as vendas do Mercedes-Benz VLE: até 713 km de autonomia e carregamento rápido a 800 V

A Mercedes-Benz produz o VLE na fábrica de Vitoria, onde a pré-série arrancou já em setembro de 2025. A mesma unidade continua também a fabricar, de forma flexível, o Classe V, o Vito e o eVito. No que toca às vendas na Europa, o primeiro mercado claramente confirmado é a Alemanha. Aí, o VLE já pode ser configurado e encomendado, embora a Mercedes sublinhe que parte do equipamento e algumas versões de motorização só chegarão mais tarde.

O VLE entra no mercado pelo topo da gama. Na Alemanha, o VLE 300 com o pacote Advanced Plus custa 82.260 euros na versão de cinco lugares e 82.712 euros na de seis. Em alternativa, a Mercedes propõe a versão EXCLUSIVE com o pacote Premium Plus, que acrescenta, entre outros elementos, head-up display, MBUX Superscreen e faróis DIGITAL LIGHT. As duas versões de lançamento incluem suspensão pneumática AIRMATIC e teto panorâmico Sky View.

Este não será o patamar mais baixo da gama. Ao longo do ano, será acrescentada na Alemanha uma versão VLE 300 de cinco lugares com equipamento de série, que deverá arrancar nos 70.464 euros, enquanto a de seis lugares deverá começar nos 70.916 euros. Em 2027 chegará uma variante de carroçaria cerca de 18 cm mais comprida, bem como o VLE 250 com bateria LFP de 80 kWh, cujo modelo base de cinco lugares e tração dianteira é apontado pela fonte com um preço de 64.804 euros.

O VLE 300 utiliza um sistema de propulsão elétrico de 203 kW, tração dianteira e uma bateria de iões de lítio com capacidade útil de 115 kWh. Segundo a Mercedes-Benz, o VLE 300 com o pacote Advanced Plus consegue percorrer até 713 quilómetros no ciclo WLTP. O modelo mede 5.309 mm no comprimento standard, 1.999 mm de largura e 1.951 mm de altura.

A arquitetura elétrica de 800 volts permite carregamento rápido em corrente contínua até 300 kW. Em condições ideais, é possível acrescentar até 355 km de autonomia WLTP em 15 minutos. A Mercedes refere também a possibilidade de usar infraestrutura de carregamento rápido de 400 volts, mas, para isso, o VLE necessita de um conversor de corrente contínua incluído na lista de opcionais.

Ao longo de 2026 será acrescentado um modelo 4MATIC de tração integral com bateria de 115 kWh, assim como os pacotes AMG Line e AMG Line Plus e novos pacotes de equipamento. Todas as versões deverão estar disponíveis com cinco, seis, sete ou oito lugares.

Segundo a Electrive, a versão de tração integral VLE 400 4MATIC terá um sistema de propulsão de 305 kW e deverá chegar mais tarde em 2026. Isso posiciona claramente o VLE também no espaço intermédio entre o transporte VIP, o shuttle de hotel e o automóvel familiar de representação, onde a aceleração não é a mensagem principal, mas a reserva de potência e a tração integral acrescentam confiança em utilização de longa distância.

A Mercedes chama ao VLE uma «Grand Limousine», e não apenas um sucessor elétrico de carrinha. O modelo combina a habitabilidade de um monovolume com o conforto de condução de uma berlina.

No centro do habitáculo está um sistema de bancos flexível. O Roll & Go permite deslocar, rebater e remover bancos com regulação manual. No caso dos bancos elétricos, a zona traseira pode ser configurada através do sistema de infotainment suportado pelo MB.OS, dos botões nos painéis laterais ou da aplicação da Mercedes-Benz.

O equipamento de conforto sustenta o posicionamento premium. Consoante a versão, o VLE pode receber MBUX Superscreen, até três ecrãs dianteiros, um ecrã de 31,3 polegadas para a zona traseira, suspensão pneumática AIRMATIC, direção às quatro rodas, portas laterais deslizantes elétricas e teto panorâmico Sky View. Segundo a informação oficial da Mercedes-Benz, as rodas traseiras direcionais reduzem o diâmetro de viragem para 10,9 metros e a AIRMATIC consegue variar a altura do automóvel em 40 mm.

A lógica comercial do VLE difere da do EQV. Na Europa, a Mercedes não o vende apenas como um monovolume elétrico, mas como um veículo espaçoso de luxo, capaz de responder ao mesmo tempo às necessidades de famílias, clientes empresariais, shuttles de hotel e transporte VIP. O preço, a bateria de 115 kWh, o carregamento a 800 volts e o conforto de berlina mostram que a Mercedes quer, com este modelo, elevar o patamar do monovolume elétrico para a classe premium.