Mercedes-Benz testa o novo GLC elétrico além do Círculo Polar Ártico
A Mercedes-Benz está submetendo seu novo GLC totalmente elétrico com a tecnologia EQ a testes rigorosos em condições extremas de inverno. Como sucessor do EQC, este modelo traz avanços tecnológicos significativos, contando com uma arquitetura de 800 volts, baterias de próxima geração e um sistema de frenagem completamente novo.
Engenharia Avançada e Recursos de Ponta
A versão elétrica do GLC mantém uma forte semelhança de design com seu equivalente a combustão interna, mas é muito mais avançada tecnologicamente do que o EQC anterior. O veículo vem equipado com inversores de carbeto de silício, um motor elétrico traseiro de duas velocidades e um sistema de frenagem totalmente integrado, que combina o servo-freio, o cilindro mestre e o módulo ESP em uma única unidade.
Uma das atualizações mais inovadoras é a bomba de calor, que aproveita energia de três fontes: o calor residual da bateria, dos motores elétricos e do ar ambiente. Este sistema aquece o interior no inverno, resfria no verão e pré-condiciona a bateria antes do carregamento rápido para garantir máxima eficiência.
A Mercedes-Benz vai oferecer várias opções de bateria, com as variantes mais avançadas apresentando ânodos de grafite e óxido de silício, possibilitando compatibilidade com estações de carregamento ultrarrápido de 320 kW.
Teste de Resistência ao Frio Extremo no Norte da Suécia
O novo SUV elétrico GLC está passando por testes rigorosos em Arjeplog, Suécia, além do Círculo Polar Ártico. Os engenheiros estão realizando mais de 500 testes padrão e 100 especializados, com enfoque especial no desempenho eletrônico e na eficiência de carregamento em condições de frio extremo. Os principais objetivos incluem avaliar a autonomia real em baixas temperaturas e otimizar o sistema de frenagem regenerativa.
Além dos testes de motorização, a Mercedes-Benz está aperfeiçoando o sistema de direção, o controle de estabilidade e a tecnologia de tração nas quatro rodas. A motorização com dois motores oferece distribuição de torque individual, com o motor dianteiro podendo ser automaticamente desativado para economizar energia quando necessário.
