Híbridos dominam e marcas chinesas avançam na Europa
O mercado automóvel europeu em 2025 ficará marcado por contrastes gritantes. Oficialmente, a União Europeia registou um tímido crescimento de 1,8%, atingindo 10,8 milhões de novos automóveis de passageiros. Mas por baixo desta fina camada de progresso, o sector sofreu autênticos abalos sísmicos.
2025 foi o ano em que os híbridos ultrapassaram a gasolina. Os construtores chineses consolidaram a sua posição. E a Tesla, pela primeira vez na Europa, mostrou sinais de fraqueza.
Híbridos tornam-se a escolha padrão
Num momento histórico, os híbridos convencionais (HEV) subiram ao topo das tabelas de vendas, conquistando 34,5% do mercado e tornando-se a motorização mais popular na União Europeia.
Para muitos compradores, os híbridos oferecem o equilíbrio ideal: consumos mais baixos sem o incómodo de uma rede de carregamento público ainda irregular. Quem hesita em dar o salto para o elétrico puro encontra conforto no motor a gasolina que trabalha discretamente em segundo plano.
Quota de mercado por tipo de combustível em 2025:
Híbridos (HEV): 34,5%
Gasolina: 26,6%, uma queda de 18,7% face a 2024
Elétricos a bateria (BEV): 17,4%, subindo para 1,88 milhões de unidades
Híbridos plug-in (PHEV): 9,4%
Diesel: 8,9%, a caminho da irrelevância
A gasolina sofreu a maior queda, uma inversão notável para aquele que foi durante décadas o motor de eleição europeu. O diesel, por sua vez, continua a desaparecer dos radares.
Volkswagen resiste, Toyota capitaliza
Apesar da concorrência cada vez mais feroz, o Grupo Volkswagen manteve a liderança com 26,9% de quota de mercado. Muito desse sucesso deve-se à Skoda, que viu as vendas crescerem 9,6%, graças à reputação de preços sensatos e engenharia robusta.
A Toyota foi uma das grandes vencedoras da vaga híbrida. Muito antes dos rivais se apressarem a eletrificar, os japoneses apostaram forte na tecnologia híbrida. Em 2025, essa aposta rendeu dividendos, com a Toyota firmemente instalada como referência do segmento.
China rompe barreiras
Se 2024 foi o ano em que a Europa olhou para as marcas chinesas com desconfiança, 2025 foi o ano em que o muro caiu.
A BYD aumentou as vendas na Europa uns impressionantes 268,6%, expandindo-se rapidamente nos principais mercados. A par da MG, detida pela SAIC Motor, os construtores chineses ultrapassaram nomes como Tesla e Fiat em vários segmentos de elétricos acessíveis. O segredo? Elétricos agressivamente baratos, mas sem parecerem de baixo custo.
A mudança deixou de ser teórica. As marcas chinesas tornaram-se parte estrutural do mercado europeu.
Ano negro para a Tesla
Para a Tesla, 2025 foi um verdadeiro annus horribilis. As vendas europeias caíram mais de um quarto, uma correção brusca para uma marca habituada a crescer sem parar.
Os analistas apontam três razões principais: primeiro, uma gama envelhecida. As atualizações dos Model 3 e Model Y não disfarçaram a ausência de novidades reais. Segundo, uma guerra de preços prolongada. Os descontos constantes desvalorizaram os carros usados, assustando clientes de renting, essenciais no mercado europeu. Terceiro, o fator Elon Musk. A postura cada vez mais polarizadora do CEO começou a pesar na imagem da marca.
A Tesla continua relevante, mas perdeu o brilho de inevitabilidade.
2026: elétricos mais baratos e nova realidade
Com o arranque de 2026, a indústria automóvel europeia entra noutro cenário. A adoção alargada de baterias LFP está a baixar os preços. Modelos como o Dacia Spring e o Citroën ë-C3 aproximam-se da barreira psicológica dos 20 mil euros, fundamental para enfrentar as importações chinesas de baixo custo.
Na Estónia, as previsões apontam para uma recuperação entre 15.000 e 16.500 novos automóveis de passageiros em 2026, sinal de estabilização após anos turbulentos.
O panorama geral é claro: a eletrificação avança, mas não em linha reta. Os híbridos dominam, as marcas chinesas estão integradas no mainstream e os construtores tradicionais ajustam-se à nova ordem. O mercado automóvel europeu não explodiu em 2025. Rearranjou-se, discretamente.
