McMurtry leva o Spéirling PURE de produção de 745 kW a Monterey
O McMurtry Spéirling PURE em especificação de produção fará a sua estreia pública mundial no The Quail, a 14 de agosto, durante a Monterey Car Week. O monolugar elétrico de pista combina um grupo motopropulsor de 745 kW com um sistema de dois ventiladores capaz de gerar força descendente máxima a partir da imobilidade.
Modelo de produção utiliza 95 por cento de componentes novos
A McMurtry apresentará pela primeira vez ao público a versão de produção no The Quail, na Califórnia. No dia seguinte, seguirá para Laguna Seca, onde estará exposto no Monterey Motorsports Reunion. O Spéirling PURE permanecerá como exposição estática em ambos os eventos.
A McMurtry afirma que 95 por cento dos componentes do carro são novos face aos seus protótipos. A capacidade da bateria aumentou de 60 kWh para 100 kWh, enquanto a distância entre eixos cresceu de 2,0 para 2,2 metros. Um novo monocoque em fibra de carbono proporciona mais espaço para os cotovelos e pernas, uma abertura de porta mais ampla e melhor visibilidade graças ao reposicionamento do pilar A.
A bateria maior e as dimensões revistas aumentaram a massa de cerca de 1.050 kg no protótipo de validação para aproximadamente 1.350 kg na versão de produção, consoante a especificação. Dois motores elétricos acionam as rodas traseiras e produzem, em conjunto, 745 kW, ou 1.000 bhp. A velocidade máxima é de 305 km/h.
A McMurtry indica 1,55 segundos dos 0–60 mph, equivalente a 0–97 km/h, mas o valor inclui um rollout de um pé. A cronometragem começa, por isso, depois de o carro percorrer 30,5 cm, pelo que o resultado não é diretamente comparável com um teste convencional de 0–100 km/h com arranque parado.
Ventiladores geram força descendente a partir da imobilidade
O Spéirling PURE utiliza dois ventiladores que rodam até 23.000 rpm. Estes aspiram ar através de filtros de uma zona selada sob o chassis, criando sucção que puxa o carro para a pista independentemente da sua velocidade.
O sistema gera até 19,6 kN de força descendente, equivalente ao peso de cerca de 2.000 kg, e consegue fornecê-la mesmo com o carro parado. As asas e os difusores convencionais requerem um fluxo de ar a alta velocidade para alcançar um efeito semelhante. A McMurtry afirma que o Spéirling PURE pode gerar até 3g em curva e 3g em travagem.
Para o carro de produção, a McMurtry introduziu pás dos ventiladores mais duráveis, novos motores dos ventiladores e componentes de refrigeração, além de saias de fundo revistas. Um compressor a bordo permite ao condutor recolher as saias de forma independente para manobras a baixa velocidade nas boxes ou ao carregar o carro num reboque. Os protótipos necessitavam de uma garrafa de ar externa para pré-carregar o sistema.
A McMurtry também substituiu a direção assistida elétrica por um sistema hidráulico de assistência à direção com válvulas ao estilo da Fórmula 1, destinado a proporcionar uma direção mais leve e melhor feedback. O carro passa a ter faróis, indicadores de mudança de direção, luzes de emergência, luzes de travagem e função de sinal de máximos. Um compartimento sob a asa traseira de pescoço de cisne oferece espaço para um capacete e um dispositivo HANS.
Preço supera €1 milhão
Segundo a McMurtry, o Spéirling PURE consegue percorrer 40–50 km ao ritmo de um carro de corrida LMP2. Carregar a bateria de 20 a 95 por cento demora entre 20 e 60 minutos, consoante a temperatura ambiente e a capacidade do carregador.
A produção será limitada a, no máximo, 100 carros, com as entregas aos clientes previstas para começar mais tarde em 2026. O preço começa nos £995.000, ou aproximadamente €1,15 milhões, antes de impostos locais, transporte e opcionais.
O Spéirling PURE não pretende competir com hipercarros elétricos convencionais em autonomia ou praticidade. O seu atrativo reside no desempenho excecional em circuito e num sistema de ventiladores que mantém uma força descendente substancial em curvas lentas, a partir da imobilidade e mesmo em caso de pião.
