Lexus despede-se discretamente do UX 300e elétrico
A Lexus retirou silenciosamente de cena o seu primeiro modelo totalmente elétrico, o UX 300e. Lançado em 2019, pretendia marcar a entrada confiante da marca premium japonesa na era elétrica. Em vez disso, sai de cena como lembrete de que o timing e a tecnologia contam tanto quanto a intenção.
O UX 300e nunca chegou a afirmar-se verdadeiramente. As vendas mantiveram-se modestas e, mais importante ainda, o modelo não conseguiu acompanhar os avanços rápidos na tecnologia das baterias e na infraestrutura de carregamento. Agora, a Lexus prepara o terreno para uma nova geração de plataformas elétricas dedicadas.
Um compromisso desde a origem
O problema de base estava no seu ADN. O UX 300e não foi concebido de raiz como elétrico puro. Resultou de uma adaptação do UX a combustão, decisão que trouxe limitações físicas e práticas inevitáveis.
As restrições de espaço limitaram a capacidade da bateria e o espaço interior. A eficiência ficou aquém. O que parecia um atalho sensato em 2019 rapidamente se tornou um entrave, à medida que os rivais lançavam arquiteturas elétricas dedicadas, com mais autonomia, carregamentos mais rápidos e habitáculos mais versáteis.
Os padrões de carregamento só agravaram o cenário. Enquanto a Europa e os EUA adotavam o conector CCS2, o UX 300e insistia no CHAdeMO para carregamento rápido DC. Encontrar um posto compatível na rede pública podia transformar-se numa autêntica caça ao tesouro.
A bateria original de 54,3 kWh garantia uma autonomia real de cerca de 250 a 300 quilómetros em condições WLTP. Suficiente para deslocações urbanas, mas longe de inspirar confiança para viagens longas. Em 2023, a Lexus instalou uma bateria maior de 72,8 kWh, melhorando a autonomia no papel, mas nessa altura concorrentes como o Tesla Model 3 e o Hyundai Ioniq 5 já tinham redefinido as expectativas em eficiência e velocidade de carregamento.
Mesmo após a atualização, o carregamento rápido DC continuava limitado. Em viagens longas, as paragens para carregar podiam ser mais demoradas do que o desejado. Num mercado que avança a ritmo acelerado, isso bastou para relegar o UX 300e para segundo plano.
Foco na era RZ
A saída de cena do UX 300e não significa um recuo na eletrificação. Muito pelo contrário. A Lexus concentra agora esforços na gama RZ, baseada na plataforma dedicada e-TNGA, desenvolvida especificamente para elétricos.
As variantes mais potentes RZ 500e e 550e chegam em 2026 e 2027, com nova bateria de 77 kWh e maior eficiência. A marca prepara ainda uma berlina totalmente elétrica, prevista para 2027 e apontada como sucessora espiritual do IS. Construída com o novo método Gigacast, promete autonomia até 1000 quilómetros, pelo menos segundo as primeiras projeções.
Dentro da família UX, o destaque passa para o UX 300h híbrido auto-recarregável. Muito mais popular, graças à fiabilidade e facilidade de utilização, qualidades que continuam a definir o apelo da Lexus.
A Lexus mantém a garantia de 10 anos para as baterias dos seus elétricos, pelo que os atuais proprietários do UX 300e não ficam desamparados. Ainda assim, à medida que esta primeira experiência elétrica da marca se torna história, é difícil ignorar a probabilidade de os valores em segunda mão desvalorizarem mais depressa do que nas versões híbridas.
Todas as marcas precisam de uma primeira tentativa. Algumas envelhecem com graça. Outras abrem caminho para algo melhor. O UX 300e encaixa-se claramente neste último grupo.
