Lamborghini recupera o GT 2+2

A Lamborghini está a preparar um quarto modelo e, nesse processo, afastou as hipóteses de um SUV compacto e de uma berlina. Numa entrevista publicada pela Road & Track, Winkelmann foi invulgarmente direto: à marca falta “um grand touring car. Um 2 door 2+2”. A ressalva importante é que a Lamborghini ainda não revelou um nome oficial, a carroçaria final nem o grupo motopropulsor.

A ideia de um regresso às origens funciona bem, mas a história não é tão linear como o título sugere. O primeiro automóvel de produção da Lamborghini, o 350 GT, estreou-se em 1964, mas a própria marca classifica-o como um 2+1 e não como um 2+2. A produção ficou-se por 150 unidades, mais duas versões Spider. A verdadeira linhagem 2+2 começou com o 400 GT, em 1966, que a Lamborghini descreve como base para modelos futuros, e prosseguiu com o Jarama e o Espada. O Jarama assinalou também o último capítulo da marca com um 2+2 de motor dianteiro V12. Por isso, trata-se menos de recuperar um modelo específico e mais de retomar a filosofia GT dos primeiros anos da Lamborghini.

Essa distinção é importante, porque os planos futuros da empresa já mudaram uma vez. Na estratégia Direzione Cor Tauri de 2024, a Lamborghini disse que lançaria o seu primeiro modelo 100% elétrico em 2028, um plano antecipado pelo Lanzador de 2023, um concept Ultra GT 2+2 elétrico com tração integral de dois motores e mais de um megawatt de potência máxima. Agora, Winkelmann diz que a ideia elétrica continua em cima da mesa, mas não chegará ao mercado antes de 2030.

Isso deixa o caminho em aberto para uma solução mais pragmática. O Lanzador já tinha sido apresentado como um Ultra GT 2+2, a Road & Track descreve a mesma lógica geral de carroçaria, e a Car and Driver retrata o novo quarto modelo como um grand tourer previsto para antes do fim da década. Na prática, o desfecho mais provável parece agora ser um GT híbrido plug-in, que mantenha parte da lógica de embalagem e posicionamento do Lanzador, afastando-se ao mesmo tempo do risco comercial de um automóvel totalmente elétrico.

É fácil perceber por que razão a Lamborghini poderá seguir esse caminho. A marca entregou um recorde de 10.747 automóveis em 2025, concluiu a hibridização da sua gama principal e afirmou ser o único fabricante de superdesportivos de luxo com uma gama de produção totalmente híbrida. O mesmo comunicado oficial referiu também que a carteira de encomendas do Temerario já cobria cerca de 12 meses. Nessa posição, a Lamborghini não precisa de outro SUV compacto para ganhar volume, nem de uma berlina arrastada para uma guerra de preços. Precisa de um quarto modelo de margens elevadas que ocupe o espaço entre os superdesportivos e o Urus, alargando a base de clientes sem diluir a exclusividade.

A Lamborghini parece ter concluído que, em 2026, os compradores mais abastados estão muito mais dispostos a gastar dinheiro em performance híbrida do que numa experiência elétrica cara. Um grand tourer 2+2 dá à marca uma forma de rentabilizar a sua história, aproveitar tecnologia híbrida que já tem e adiar o momento do elétrico sem forçar o mercado a acompanhá-la. Se Sant’Agata conseguir manter o desenho suficientemente baixo, dramático e inequivocamente Lamborghini, este quarto modelo poderá revelar-se mais do que um compromisso. Pode acabar por ser um dos projetos de lucro mais importantes da próxima década.