Honda regista primeiro prejuízo anual em mais de 70 anos e reduz planos para eléctricos
A Honda fechou o exercício financeiro terminado em Março de 2026 com um prejuízo de 423,9 mil milhões de ienes, cerca de 2,29 mil milhões de euros. Foi o primeiro prejuízo anual da empresa desde a entrada em bolsa, em 1957, e a principal causa não foi uma quebra súbita do negócio no seu conjunto, mas uma reavaliação dolorosa da estratégia para automóveis eléctricos.
As conversões para euros são aproximadas e têm por base a mais recente taxa de referência do Banco Central Europeu disponível: 1 euro por 184,83 ienes.
Os custos dos eléctricos levaram a Honda ao vermelho
A Honda registou um prejuízo operacional de 414,3 mil milhões de ienes, cerca de 2,24 mil milhões de euros, no último exercício financeiro. Um ano antes, tinha apresentado um lucro operacional de 1,2 biliões de ienes, aproximadamente 6,49 mil milhões de euros.
Segundo a própria documentação financeira da Honda, as perdas associadas aos automóveis eléctricos atingiram 1,58 biliões de ienes, cerca de 8,55 mil milhões de euros. Desse total, 1,31 biliões de ienes, aproximadamente 7,09 mil milhões de euros, surgiram no quarto trimestre, depois de a empresa ter cancelado o desenvolvimento e o lançamento de modelos eléctricos previstos para a América do Norte.
Excluindo as perdas relacionadas com automóveis eléctricos, a Honda teria obtido um lucro operacional ajustado de 1,04 biliões de ienes, cerca de 5,63 mil milhões de euros. Isto mostra com clareza onde está a ferida. O problema não foi toda a máquina Honda. Foi o momento e a dimensão do investimento em eléctricos.
Honda recua no objectivo anterior para eléctricos
O presidente executivo da Honda, Toshihiro Mibe, confirmou que a empresa vai abandonar a meta anterior de fazer com que os automóveis eléctricos representem um quinto das vendas de veículos novos até 2030. A Honda também está a suavizar o plano anunciado anteriormente de vender apenas veículos eléctricos e veículos a hidrogénio com pilha de combustível até 2040.
Isso não significa que a Honda esteja a deixar os eléctricos para trás. A empresa continua a prever vendê-los onde a procura, a infraestrutura e a maturidade do mercado o justifiquem. A diferença é que, nos próximos anos, mais recursos de desenvolvimento e produção serão canalizados para os híbridos.
Híbridos e motos ganham maior prioridade
A partir de 2027, a Honda começará a lançar uma nova geração de modelos híbridos. Até ao exercício financeiro que termina em Março de 2030, prevê lançar 15 novos híbridos, sobretudo na América do Norte. O custo do novo sistema híbrido deverá cair mais de 30% face à versão de 2023.
O grupo também foi amortecido pela divisão de motos, que alcançou volumes de vendas e lucro operacional recorde. A Honda vendeu 22,1 milhões de motos durante o ano, enquanto as vendas de automóveis caíram para 3,4 milhões de veículos.
Análise: a questão é o calendário, não apenas a tecnologia
O prejuízo da Honda não prova que o mercado de automóveis eléctricos tenha falhado. Mostra como a transição pode ficar cara quando um fabricante investe demasiado depressa enquanto a procura, os subsídios e a regulação avançam a ritmos diferentes em mercados distintos.
A ironia é conhecida. A Honda, há muito admirada pela paciência de engenharia e pelo pragmatismo mecânico, foi apanhada pela economia da pressa. Agora está a fazer aquilo que tantas vezes faz melhor: abrandar, recalibrar e deixar o híbrido fazer o trabalho discreto e rentável enquanto o futuro eléctrico demora um pouco mais a chegar.
