Hennessey leva a GMC Sierra AT4 aos 522 kW e mira a Ford Raptor R

A GMC deixou uma lacuna, a Hennessey preencheu-a com força.

Segundo a Hennessey, a Goliath 700 Sierra usa a AT4 como base e acrescenta ao V8 a gasolina de 6,2 litros um compressor twin screw, um intercooler água-ar e uma calibração de gestão electrónica HPE. A potência sobe de 420 bhp para 700 bhp, ou de cerca de 313 kW para 522 kW. O binário passa de 624 Nm para 828 Nm.

Não se trata de um simples ajuste de software. A Hennessey aumenta a potência em 66% e coloca a Sierra AT4 numa companhia muito diferente. Uma Sierra de 6,2 litros de série já é uma pick-up americana full size forte, confortável e rápida. A Goliath 700 transforma a mesma plataforma em algo capaz de preocupar um SUV desportivo em asfalto e de deslocar a sua própria massa com surpreendente violência em gravilha.

Fazer 0 a 97 km/h em 4,2 segundos é um ritmo sério para uma pick-up.

A Hennessey anuncia 0 a 60 mph em 4,2 segundos, o equivalente a 0 a 97 km/h. Numa pick-up full size, este valor pertencia, há não muito tempo, a berlinas desportivas rápidas. A Goliath não finge ser um carro de pista, mas o V8 sobrealimentado dá-lhe a resposta imediata e o forte fôlego a médio regime que os pneus todo-o-terreno de grandes dimensões normalmente tentam atenuar.

A comparação com a Ford mostra exactamente onde a Hennessey quer posicionar esta pick-up. A Ford F 150 Raptor R de 2026 usa um V8 sobrealimentado de 5,2 litros com 720 bhp e 868 Nm. São cerca de 537 kW, pelo que a Goliath 700 fica ligeiramente abaixo em potência, embora a diferença de binário esteja longe de ser enorme.

A Ram 1500 RHO segue outro caminho. O seu seis cilindros em linha Hurricane de 3,0 litros e dois turbos debita 540 bhp e 706 Nm. A Ram tem a seu favor uma cadeia cinemática mais moderna e uma garantia de fábrica, enquanto a Hennessey responde com o carácter V8 à antiga e muito mais potência.

O chassis recebe mais do que apenas uma postura mais alta.

O pacote Goliath 700 não termina no compartimento do motor. A Hennessey acrescenta suspensão BDS, braços de controlo superiores, amortecedores Multimatic DSSV, jantes todo-o-terreno de 508 mm e pneus todo-o-terreno de 889 mm. Isto é importante, porque uma pick-up de 522 kW sem trabalho adequado no chassis seria pouco mais do que uma máquina de queimar pneus em linha recta.

A AT4 é um ponto de partida sensato. A GMC disponibiliza a Sierra 1500 AT4 de 2026 com tracção às quatro rodas, caixa de carga curta ou de comprimento standard e uma elevação de fábrica de 51 mm. A distância ao solo chega aos 282 mm na versão de caixa curta e aos 279 mm no modelo com caixa standard.

A Hennessey também instala pára-choques dianteiro e traseiro em aço, protecção inferior da carroçaria, uma barra de luzes LED de 1016 mm e um conjunto de luzes LED de 76 mm. A aplicação em fibra de carbono no capot também não é apenas teatro, já que a Hennessey afirma que a abertura funcional melhora a refrigeração do compartimento do motor.

Exótica na Europa, mas não sem sentido.

Do ponto de vista europeu, a Goliath 700 vive num nicho muito estreito. A GMC Sierra 1500 não é um modelo oficial de grande volume por cá, e as suas dimensões, emissões e consumo tornam-na mais um brinquedo para interesses específicos do que uma escolha racional para o dia-a-dia. Ainda assim, projectos como este explicam porque a pick-up americana full size continua tão resistente no seu mercado doméstico. Uma só plataforma pode tornar-se veículo de trabalho, modelo de luxo, máquina todo-o-terreno e dispositivo de entretenimento V8 absurdamente rápido.

Na Europa, a Goliath não tem rival directo. A Volkswagen Amarok e a Ford Ranger Raptor jogam numa classe mais pequena e menos potente, enquanto o Mercedes AMG G 63 custa mais e transporta uma imagem diferente de SUV de luxo. A Hennessey Sierra é mais rude, mais ruidosa e menos racional, mas também mais honesta. Não finge ser uma ferramenta poupada para todas as ocasiões.

A Hennessey vende mais do que um valor de potência.

O valor da Goliath 700 está no conjunto completo. Inclui escape cat back em aço inoxidável, ponteiras de escape pretas, emblemas Hennessey e Goliath, estribos laterais eléctricos, tapetes para todas as condições meteorológicas, encostos de cabeça bordados e placas numeradas no habitáculo. Cada unidade passa por afinação em banco de potência e testes em estrada, enquanto a Hennessey oferece uma garantia limitada de três anos ou 36.000 milhas, cerca de 57.900 km.

Isto conta, porque o comprador de uma pick-up de 522 kW não quer apenas um motor grande. Quer uma história, um som, uma atitude e alguma garantia de que a máquina pode realmente ser usada. A Hennessey Goliath 700 Sierra cumpre precisamente esse papel. Transforma a GMC Sierra AT4 no modelo que a própria General Motors ainda não se atreveu a lançar contra a Ford Raptor R.

Resumo técnico.

Modelo de base: GMC Sierra 1500 AT4 com V8 de 6,2 litros e tracção às quatro rodas.

Potência: 700 bhp, ou 522 kW, em vez dos 420 bhp, ou 313 kW, do modelo de série.

Binário: 828 Nm em vez dos 624 Nm do modelo de série.

Aceleração: 0 a 97 km/h em 4,2 segundos.

Chassis: suspensão BDS, amortecedores Multimatic DSSV, jantes de 508 mm e pneus todo-o-terreno de 889 mm.