GM encolhe o Hummer e aponta um SUV elétrico ao Bronco e ao Wrangler

O Hummer mais pequeno não é um carro pequeno

O Hummer X SUV mede 4782,5 mm de comprimento e 2032 mm de largura, com 2945,5 mm de distância entre eixos. Isto torna o conceito cerca de 216 mm mais curto do que o GMC Hummer EV SUV de produção sem a roda sobresselente, que mede 4999 mm. Com a roda sobresselente do modelo de produção incluída, a diferença cresce para quase 468 mm.

O Hummer X Truck tem 5264,5 mm de comprimento e 3318,6 mm de distância entre eixos. Em comparação, a atual pick-up Hummer EV chega aos 5507 mm, pelo que o conceito retira cerca de 243 mm ao comprimento. Em linguagem Hummer, é um passo importante. Num parque de estacionamento europeu, porém, um veículo com 2032 mm de largura continua a ser um desafio espacial sério.

A geometria todo-o-terreno diz mais do que o discurso de design

O Hummer X SUV não é apenas um exercício de estilo mais curto. A distância ao solo de 334,3 mm, o ângulo de ataque de 44 graus, o ângulo de saída de 46 graus e o ângulo ventral de 30,9 graus dão-lhe uma geometria realmente apta para fora de estrada. Os pneus Goodyear de 37 polegadas correspondem a cerca de 940 mm de diâmetro exterior.

O Hummer X Truck segue uma abordagem ligeiramente diferente, com 316,7 mm de distância ao solo, ângulo de ataque de 41,5 graus, ângulo de saída de 29,7 graus e pneus de 35 polegadas, equivalentes a cerca de 889 mm. O SUV parece, portanto, a proposta mais agressiva para rochas, enquanto a pick-up dá mais peso à usabilidade e às proporções.

Bronco e Wrangler estão diretamente na mira

Pelas dimensões, a GM posiciona o Hummer X SUV de forma muito deliberada no território do Ford Bronco e do Jeep Wrangler. Um Bronco Base de quatro portas tem 2949 mm de distância entre eixos e 4811 mm de comprimento. O Jeep Wrangler 4 Door oferece 3007 mm entre eixos e mede 4785 mm de comprimento. O Hummer X SUV tem praticamente o mesmo comprimento, mas é muito mais largo e tem maior distância ao solo.

No universo elétrico, o Rivian R2 surge como a comparação óbvia. A Rivian promete 244 mm de distância ao solo, ângulo de ataque de 25 graus e ângulo de saída de 26 graus. O Hummer X SUV supera claramente esses valores geométricos, mas a Rivian tem a vantagem que mais conta: o R2 está efetivamente a caminho da produção. Por agora, o Hummer X continua a ser um laboratório de ideias.

A FLEX FAB é a verdadeira história

A parte mais interessante não é o nome Hummer, mas a lógica de produção. A GM usa o Hummer X para mostrar a tecnologia FLEX FAB, na qual pode fabricar peças metálicas em pequenas séries sem ferramentas de prensagem dedicadas. Os conceitos usam FLEX FAB em 57% das suas peças, sugerindo como um construtor poderá um dia produzir modelos de nicho, edições especiais e painéis de carroçaria substituíveis com menor risco de investimento.

Isto encaixa bem na imagem da Hummer. Extensões removíveis dos arcos das rodas, parafusos à vista, peças substituíveis, fixações mecânicas e menor dependência de adesivos fazem o carro parecer mais uma ferramenta do que um objeto de design descartável. A GM também associa esta abordagem à produção circular. Partes dos bancos e do painel de bordo usam materiais provenientes de para-choques reciclados, enquanto os componentes deverão ser mais fáceis de remover e substituir.

Hummer Hub e um drone acrescentam a camada de ficção científica

O centro digital do Hummer X é o Hummer Hub, um conjunto conectado de aplicações pensado para ligar veículo, condutor e rota de aventura antes, durante e depois da viagem. A função de destaque é um drone de reconhecimento que voa à frente no trilho, envia dados do terreno para o veículo e depois volta a acoplar-se automaticamente.

Parece encenação de salão automóvel, mas a ideia faz sentido fora de estrada. Hoje, o condutor recorre a um guia exterior, a câmaras ou simplesmente sai do carro para ver. Um drone poderia digitalizar esse papel, reduzindo o risco de levar às cegas um todo-o-terreno elétrico de duas ou três toneladas para cima de uma rocha, para dentro de uma vala ou por uma duna acima.

O sistema motriz continua secreto

A GM não divulgou números relativos à bateria, aos motores, à potência, ao peso ou à autonomia do Hummer X. Por isso, seria imprudente comparar diretamente o conceito com os números de potência do Hummer EV de produção. A atual pick-up Hummer EV oferece até 865 kW, até 584 km de autonomia estimada e aceleração dos 0 aos 97 km/h em cerca de 2,8 segundos, mas um Hummer X de produção poderia precisar de uma bateria mais pequena e de uma estrutura mais leve.

O peso decidiria o seu verdadeiro valor. O maior problema do Hummer EV não é a potência, mas o tamanho e a massa. Se a GM conseguisse concentrar a atitude Hummer num todo-o-terreno elétrico com dimensões próximas de um Bronco, criaria algo que quase não existe no mercado: uma máquina elétrica de luxo, robusta e modificável para trepar rochas.

Visão europeia sem modelo à venda, mas com uma ideia forte

Para a Europa, o Hummer X não é algo para procurar numa lista de preços. A GM afirma claramente que o conceito não está à venda. Mesmo o atual Hummer EV é por cá sobretudo uma história de importação paralela, concessionários especializados e entusiastas, porque o preço-base norte-americano de 97 200 dólares significa cerca de 83 500 euros antes de IVA, transporte, alfândega e custos de conversão.

Ainda assim, a ideia importa para a Europa. O Mercedes-Benz Classe G, o Ineos Grenadier e o Wrangler mostram que os todo-o-terreno emocionais continuam a ter compradores deste lado. O Hummer X acrescentaria propulsão elétrica, construção modular e um desenho que não pede desculpa pela sua brutalidade. O problema é simples: primeiro, a GM tem de decidir se o Hummer se torna uma verdadeira família de modelos ou se continua a ser um símbolo de marca a orbitar um gigante elétrico caro.

Retrato técnico

Hummer X SUV: 4782,5 mm de comprimento, 2032 mm de largura, 2945,5 mm de distância entre eixos e 334,3 mm de distância ao solo.

Hummer X Truck: 5264,5 mm de comprimento, 3318,6 mm de distância entre eixos e 316,7 mm de distância ao solo.

Geometria todo-o-terreno do SUV: ângulo de ataque de 44 graus, ângulo de saída de 46 graus e ângulo ventral de 30,9 graus.

Pneus: Goodyear de 37 polegadas no SUV e Goodyear de 35 polegadas na pick-up.

Lógica de produção: 57% de conteúdo FLEX FAB, com o objetivo de suportar pequenas séries, modularidade e substituição mais fácil de peças.

Estado: a GM não planeia colocar o Hummer X em produção ou à venda na sua forma atual.

Por agora, o Hummer X é apenas um conceito. Mas aponta para um futuro mais interessante do que simplesmente tornar o excesso elétrico mais pesado, mais ruidoso e mais caro.