Ford chama quase 420 000 SUVs nos EUA por falha no cinto de segurança

O relatório de recall da NHTSA tem o número 26V344 e a campanha interna da Ford é a 26S34. A ação divide-se claramente entre dois modelos: o Ford Expedition representa 342 283 unidades, ou cerca de 81,5% do volume total, enquanto o Lincoln Navigator soma 77 684 unidades, cerca de 18,5%. A Ford estima que 3% dos veículos tenham o defeito, o que equivale a cerca de 12 600 mecanismos potencialmente afetados.

Não se trata de uma simples falha de conforto, mas de um elemento central do sistema de segurança. O Expedition e o Navigator usam carroçaria grande, três filas de bancos e assumem, no mercado dos EUA, o papel de automóvel de família, por isso transportam muitas vezes crianças, atrelados e fazem longas viagens em autoestrada. Nestas condições, o cinto de segurança tem de funcionar em cada arranque, não apenas no momento do acidente.

O que falha exatamente no cinto

No centro do problema está o pré-tensor do enrolador do cinto dos bancos dianteiros. Segundo o relatório da Ford, o pré-tensor pode ser acionado sem intenção. Quando isso acontece, o cinto bloqueia e deixa de ceder ou enrolar normalmente. A NHTSA refere que as funções principais do cinto continuam operacionais, mas um cinto bloqueado já não consegue reter o ocupante como previsto em caso de colisão. Em alguns casos, o recuo rápido do cinto pode também causar ferimentos por si só.

A causa técnica está no material do gerador pirotécnico de gás do pré-tensor. O calor elevado pode degradar os compostos da carga pirotécnica de tipo antigo, os produtos de decomposição oxidam os componentes internos e, no fim, o sistema pode disparar sem haver colisão. Como sinal de aviso, a luz de avaria do airbag pode acender-se no painel antes da falha.

A Ford alarga campanhas anteriores

A nova campanha não é um caso isolado, substitui e alarga os recalls 24S06 e 25S31. A Ford voltou a investigar o problema no início de 2026, ligando os acionamentos involuntários do pré-tensor a uma combinação específica de propelente e estabilizador. Em fevereiro de 2022, o fornecedor passou a usar um microgerador de gás com nova composição, que nas análises posteriores da Ford mostrou maior estabilidade química.

A Ford não está apenas a trocar uma peça por outra do mesmo tipo, está a usar pré-tensores com estabilidade química diferente. Assim, o fabricante tenta resolver a causa de raiz, e não apenas remover o sintoma visível.

A reparação será gratuita, mas a chamada final chega mais tarde

A Ford enviará primeiro uma carta aos proprietários entre 8 e 12 de junho de 2026. A chamada final para reparação está prevista para ser enviada entre 31 de agosto e 4 de setembro de 2026. Os concessionários vão inspecionar os enroladores dos cintos de segurança de ambos os bancos dianteiros e substituir, sem custos, as unidades dentro do intervalo de produção suspeito. No relatório da NHTSA não há qualquer nota «Do Not Drive» nem obrigação de estacionar o automóvel no exterior.

Ainda assim, o proprietário não deve esperar se o cinto se mover com dificuldade, ficar preso ou se o carro mostrar a luz de avaria do airbag. Nesses casos, vale a pena confirmar o VIN na base de dados da Ford ou da NHTSA e marcar assistência, para evitar uma situação em que o sistema de proteção do automóvel não retenha corretamente a pessoa em caso de acidente.

Na Europa, o risco diz sobretudo respeito a importados

Na Europa, este não é um recall em massa, porque o Expedition e o Lincoln Navigator não fazem parte da linha habitual da Ford neste mercado. A gama oficial da Ford para a Europa inclui modelos como Puma, Kuga, Explorer EV, Capri, Mustang Mach-E, Ranger e veículos comerciais, e não o Expedition em tamanho integral nem o Lincoln Navigator.

Isso não significa que o risco seja irrelevante para o leitor europeu. Unidades vindas dos EUA circulam também no mercado de usados em Portugal e noutros países europeus. Ao comprar um veículo destes, é obrigatório confirmar o VIN na base de dados da NHTSA e exigir um documento que comprove o cumprimento da campanha 26S34. Um SUV americano grande, confortável e potente perde rapidamente valor real se o histórico dos cintos de segurança não for verificado.

Resumo técnico
A Ford chama de volta nos EUA 419 967 unidades dos Ford Expedition e Lincoln Navigator, dos modelos de 2018 a 2022.

O defeito afeta o pré-tensor do enrolador do cinto de segurança do condutor e do passageiro da frente, que pode ser acionado sem acidente.

A Ford estima o defeito em 3%, pelo que o problema pode afetar cerca de 12 600 veículos.

A causa da falha está associada a um propelente que se degrada com o calor elevado e pode provocar oxidação dos componentes internos.

A reparação implica a inspeção dos enroladores dos cintos de segurança de ambos os bancos dianteiros e, se necessário, a substituição gratuita.