Ford prepara rival do Tesla Model Y e reforça nova plataforma elétrica de baixo custo apesar do abrandamento da procura
A Ford decidiu não encarar o abrandamento da procura por carros elétricos como um sinal para recuar, mas como o início de uma guerra de preços. Jim Farley confirmou que a marca está a desenvolver um modelo elétrico a bateria acessível, apontado diretamente ao Tesla Model Y e ao Model 3. A decisão surge depois de a empresa ter reduzido partes do anterior programa elétrico e registado perdas de milhares de milhões, apostando agora numa via mais simples, barata e orientada para o mercado de massas.
A Ford está a avançar contra um ciclo de mercado que levou muitos rivais a adotar uma postura mais cautelosa. As marcas levaram novos modelos elétricos ao Salão Automóvel de Nova Iorque, mas a Reuters noticiou que a quota dos elétricos no mercado dos EUA caiu de 9,6 por cento em 2025 para 6,5 por cento nos últimos três meses, depois de ter desaparecido o crédito fiscal federal de 7.500 dólares, cerca de 6.900 euros.
Neste contexto, a mensagem de Farley ganha um peso invulgar. A Ford não está a abandonar os carros elétricos. Quer ganhar a próxima fase com um produto mais barato e um posicionamento mais preciso no mercado.
No podcast Spike’s Car Radio, Farley disse de forma direta que a Ford vai lançar um automóvel 100 por cento elétrico e acessível para competir com o Tesla Model Y e o Model 3. Isto é relevante porque, até agora, a marca não tinha uma resposta clara a uma pergunta simples: com que modelo iria atacar os segmentos de maior volume da Tesla? O Mustang Mach-E manteve-se, na prática, como uma alternativa mais cara e menos eficiente. Este novo projeto tem de atacar o preço e a escala, não apenas a imagem.
No centro do plano está a nova Universal EV Platform, ou UEV. A empresa diz que os seus engenheiros a criaram especificamente para levar veículos elétricos acessíveis ao grande público e que construíram à sua volta uma lógica de produção totalmente nova. A Ford afirma que a plataforma reduz o número de peças em cerca de 20 por cento, corta os elementos de fixação em 25 por cento e acelera a montagem em 15 por cento. Numa declaração oficial, Doug Field acrescentou que o objetivo é oferecer um custo total de utilização a cinco anos inferior ao custo de compra de um Tesla Model Y com três anos.
O calendário também começa a ganhar forma. Em agosto do ano passado, a Reuters escreveu que o primeiro modelo assente na plataforma UEV chegará em 2027 e terá a forma de uma pick-up elétrica de quatro portas e dimensões médias, com um preço em torno dos 30.000 dólares, cerca de 27.600 euros. Em fevereiro deste ano, Farley também confirmou que a nova plataforma da equipa skunkworks da Califórnia vai estrear-se num veículo comercial ligeiro. Isto significa que o futuro rival do Model Y não surge do nada, mas como o ramo seguinte de uma família de elétricos mais baratos que já foi delineada publicamente.
É isso que torna esta história mais interessante do que parece à primeira vista. A Ford reduziu as ambições iniciais para os elétricos, cancelou um SUV elétrico de três filas de bancos, baixou o peso dos elétricos puros no investimento anual de capital de cerca de 40 por cento para 30 por cento e, no início de 2026, reportou um prejuízo líquido de 11,1 mil milhões de dólares, cerca de 10,2 mil milhões de euros, no quarto trimestre, impulsionado por imparidades ligadas a programas de veículos elétricos. Por isso, este novo concorrente do Model Y não sinaliza expansão. Sinaliza rearmamento.
A Ford está a trocar uma primeira vaga grande e cara por uma segunda vaga mais pequena, mais simples e mais barata. Só isso já sugere que a empresa deixou de tratar a eletrificação como um exercício de prestígio e passou a encará-la como um problema industrial.
É aí que está o essencial. A Ford parece finalmente ter formulado corretamente o desafio central dos elétricos. A questão não é apenas a procura, mas a relação entre a procura e o custo de fabrico. A Tesla e os construtores chineses baixaram os preços, enquanto os fabricantes tradicionais continuavam a suportar o peso de arquiteturas complexas, ciclos de desenvolvimento mais lentos e cadeias de fornecimento dispendiosas.
Com a UEV, a Ford está a tentar corrigir primeiro essa fraqueza, cortando desperdício mecânico e produtivo antes de falar em grandes volumes de vendas. É uma estratégia menos vistosa do que lançar mais um modelo de imagem, mas provavelmente mais realista. Num mercado em que os compradores arrefeceram e as margens encolheram, o realismo pode valer mais do que a ambição por si só.
