Ford GT reescreve a hierarquia do Nürburgring entre os carros a gasolina
A Ford deixou uma declaração de intenções no Nürburgring, numa altura em que a era dos elétricos e híbridos continua a reescrever os livros de recordes. O Ford GT Mk IV completou a Nordschleife em 6 minutos 15,977 segundos, subiu ao terceiro lugar da tabela absoluta e tornou-se no carro exclusivamente de combustão interna mais rápido de sempre no circuito.
A Ford registou este tempo a 1 de abril de 2026 e confiou a volta ao piloto oficial da Ford Racing, Frédéric Vervisch, que conhece bem o Nürburgring como vencedor das 24 Horas. Nos 20,832 quilómetros da Nordschleife, assinou uma volta que, nas comparações oficiais, só fica atrás do Porsche 919 Hybrid Evo e do Volkswagen ID.R. Isso coloca o GT Mk IV entre a elite do circuito.
A categoria é tão importante como o tempo por volta.
O cronómetro, ainda assim, conta apenas parte da história. O GT Mk IV é uma máquina focada em pista e sem homologação para estrada, pelo que se enquadra mais na lógica de um protótipo ou de um especial de circuito do que entre os automóveis de produção. Por isso, a Ford não fica com o recorde absoluto de carro de produção no Nürburgring. Esse continua a pertencer ao Mercedes-AMG One, que estabeleceu oficialmente 6 minutos 29,090 segundos em 23 de setembro de 2024 e mantém-se como o carro de produção mais rápido de sempre no circuito.
Ainda assim, se o topo da tabela absoluta está ocupado por um Porsche híbrido e por um Volkswagen elétrico, o GT Mk IV dá à Ford algo simbolicamente valioso: o título de carro a gasolina mais rápido de sempre a completar uma volta ao Nürburgring. É precisamente o tipo de mensagem com peso num momento em que muitos fabricantes já associaram o desempenho máximo à eletrificação. A Ford aproveitou essa tensão a seu favor e lembrou que o motor de combustão interna continua capaz de oferecer andamento puro e sem concessões.
O carro foi desenvolvido com esse objetivo em mente. O GT Mk IV usa um EcoBoost V6 biturbo de maior cilindrada e mais de 800 cv, juntamente com uma distância entre eixos mais longa, relações de caixa e suspensão afinadas para competição, além de um pacote aerodinâmico long tail alargado, concebido para aumentar a estabilidade e a carga aerodinâmica em pista. A Ford planeou apenas 67 exemplares, o que transforma este feito tanto num exercício de engenharia como num derradeiro capítulo do programa GT.
A Ford não está a vender o GT Mk IV como modelo de volume, nem depende dele para salvar um relatório trimestral de resultados. A marca usa-o como projeto halo, uma forma de reforçar a sua identidade de desempenho e preservar uma aura técnica que mais tarde pode ser transferida para outros modelos. Nesse sentido, o resultado no Nürburgring funciona como capital de marketing, com um valor que vai muito além da receita gerada por 67 carros.
Há ainda outra dimensão nesta história.
Com o Mk IV, a Ford reclamou também o título de automóvel americano mais rápido de sempre no Nürburgring. Isso mostra que a marca persegue várias narrativas ao mesmo tempo, uma virada para a credibilidade absoluta em pista, outra para garantir prestígio no universo mais amplo dos automóveis de alto desempenho. Também ajuda a explicar porque continua a manter em vista outros projetos focados em circuito.
No fim, os 6 minutos 15,977 segundos do GT Mk IV assinalam um daqueles raros momentos em que engenharia, herança e comunicação convergem no mesmo ponto. A coroa entre os carros de produção ficou com o AMG One, mas a Ford saiu do Nürburgring com um prémio diferente, e emocionalmente forte: o carro a gasolina mais rápido de sempre, e o automóvel americano mais rápido de sempre, a completar uma volta ao Inferno Verde.
